悬挂系统对汽车操控性的影响有多大？

悬挂系统对汽车操控性的影响非常大。

首先，不同类型的悬挂，比如多连杆式、麦弗逊式等独立悬挂，在不平整路面行驶时左右车轮互不干涉，能保证轮胎抓地力更好，控制车身姿态，车辆转弯时能减少重心变化，车轮外倾角也能更好保持，增大车轮与地面接触面积，提升抓地力。

再者，悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。双叉臂式悬挂比麦佛逊式悬挂多一个上摇臂，需占用较大空间，定位参数也较难确定。

对于操控性而言，悬挂的第二项贡献便是维持车身的稳定。在凹凸的路面上，车辆重心会随车辆上下摆动，若能维持重心稳定，便能提高在弯道上的性能，在入弯和出弯时，平稳的车身对速度增加很有帮助。

汽车的舒适性和操控性是鱼和熊掌的关系，不可兼得。想要舒适性好一些，必须牺牲一定的操控性，反之亦然。

在悬架改装过程中，最棘手的问题就是减振器和弹簧的搭配。如果车身降低高度超过 5cm 或是弹簧硬度增加超过 20%，就必须减振器一起更换，硬的减振器要和硬的弹簧相互搭配，弹簧的硬度由车重来决定，较重的车需要较硬的减振器。

多连杆后悬挂是针对增加轮胎贴地性来设计的。针对操控性能所做的调校，悬挂设定往往偏硬，能快速稳定车身，但骑士能明显感受到车辆的弹跳感；针对长途旅行设计的车款，悬挂调校偏重舒适度，通过软 Q 的设定，使恢复速度让人体较能接受，同时也找出较佳的操控点。