红旗 H9 遭遇车祸与卡车碰撞的原因是什么？

红旗 H9 遭遇车祸与卡车碰撞可能有以下原因。

一是车速和加速度未达标。交通事故时相对车速大于 50km/h ，碰撞瞬间反方向加速度 40g 以上才可能达到安全气囊打开的条件。有的红旗 H9 事故向前加速信号小于标定阶段 32 公里每小时，柱状加速信号不足就达不到点爆正面安全气囊的程度。

二是碰撞角度不对。只有撞击在安全气囊传感器附近大概在汽车左前方左右两侧 60°之间，安全气囊才会打开。

三是未撞击到规定的障碍物。需要撞击到墙壁或特定障碍物安全气囊才会触发，如果是物品打到传感器一般不会引发打开。

四是每家车企的安全气囊起爆条件和标准不同。像掉落悬崖或冲下山坡这种情况座舱完全变形但气囊未弹出，可能是事故中的碰撞情况没有满足该车型设定的气囊起爆条件。

不过要注意，车辆安全应该以人的安全为准，不能单纯以气囊是否打开来判断。在一些红旗 H9 的事故中气囊未打开但车内乘客未受伤，说明人的安全得到了保障。但如果乘客受伤而气囊未弹出，那就可能是车辆气囊存在问题。所以判断车辆安全要综合多方面因素，不能仅看气囊是否打开这一点。

这次测试真实模拟了常见的车辆追尾碰撞事故工况，红旗 H9 轿车以 50kph 速度追尾静止货车随后又遭 50kph 速度的红旗 HS5 追尾。在车身结构方面，无论是被前后夹击的 H9 还是追尾前车的 HS5，A 柱、门槛等主要承载结构都没压溃、弯折，乘员舱完好，H9 的 C 柱与后门槛也未失效， 两车车门均可正常打开，燃油系统无泄漏，保证了车内乘员生存空间和逃生机会。

在约束系统方面，两车所有座椅均无失效情况。红旗 H9 前排安全带 16ms 预紧，前排气囊 19ms 点爆，HS5 前排安全带 32ms 预紧，前排气囊 38ms 点爆。假人接触气囊时均已完全充气，头部正常接触气囊中央，H9 后排女性和儿童假人头部未与前排座椅接触。车内乘员伤害结果数据显示，红旗 H9 驾驶员胸部和小腿得分分别为 90.46%和 96%，头部、颈部、大腿部满分，前排副驾驶位乘员和后排女性五个部位满分，儿童假人零罚分，总体得分率 97.22%。

红旗 H9 和 HS5 表现优异的秘诀在于采用了独特的 9H 高强车身结构，车前部“溃缩吸能区”吸收能量，乘员部“高强度座舱区”坚如磐石，形成稳固的“H”型结构应对多种恶劣碰撞工况。全车高强钢占比高。发动机前舱严重变形这是因为遭到前后夹击。不过 A 柱、门槛、C 柱与后门槛等主要承载结构未出现压溃、弯折等失效情况，乘员舱结构保持完好，车内乘员生存空间得到有效保证。两侧车门均可正常打开，燃油系统也没有泄漏。

在约束系统方面，所有座椅未出现靠背扭转、滑轨滑脱、固定点脱落等情况。红旗 H9 的前、后排安全带能迅速预紧，气囊也能及时点爆。碰撞过程中 H9 后排女性和儿童假人的头部未与前排座椅接触。车内乘员的伤害程度方面，红旗 H9 驾驶员的头部、颈部、大腿部均获得 100%的满分，胸部得分为 90.46%，小腿的得分率为 96%。前排副驾驶位乘员和后排女性的 5 个部位全部得到 100%的满分，儿童假人无罚分，总体得分率为 97.22%。

红旗 H9 能有这样的表现主要得益于以下几点，一是采用 9H 高强车身结构设计，通过纵梁和 B 柱以及门框等部位进行结合形成稳固的组合架构能全方位抵御碰撞侵入。二是车身采用钢铝混合材料、超高强度热成型钢材料等车身材料，最高强度达 2000MPa 有效抵抗冲击。三是拥有高效严密的乘员防护，八个安全气囊在碰撞后迅速点爆，配合双级限力安全带降低车内驾乘人员伤害。