DSG 变速箱的技术创新点有哪些

DSG 变速箱的技术创新点众多。

型号不断更新，从早期的 DQ250 到后来的 DQ380、DQ381 等。

DQ250 是湿式 6 速变速箱，能承受大扭矩。小排量涡轮增压发动机普及后，有了 DQ200 干式 6 速双离合变速箱。

随后技术升级，DQ380 可靠性提高。为适应自动启停，推出 DQ381，优化轴承结构，用低摩擦变速箱油，有新电子油泵和储油槽设计，离合器离合片轻量化，整体减重，散热好，二氧化碳排放降低。

电气化方面，针对插电式混动版有 DQ400e 6 速双离合变速箱，引入第三个离合器 K0，实现多种驱动模式。还有用于纯电动车型的 APP310 动力总成，电控单元集成，结构紧凑，重量轻，功率和扭矩提升。

DSG 本质上集手动与自动特点于一身，能手动精确换挡，也能自动完成，动力传递顺畅，控制敏捷，反应速度快。

它起源于连续手动挡变速器 SMT 且有更大突破。结合了手动和自动变速箱优点，换挡平稳迅速，驾驶乐趣多，燃油消耗低。

比如 DQ200 是首款横置 7 挡“干式”双离合自动变速器。

DSG 由两个带奇数和偶数档的手动变速系统组成，通过离合器工作状态转换实现动力不中断换挡，有良好换挡品质，传动效率高，结构简单紧凑，扭矩适应范围广，适合各种车型。

众多大众车型如速腾、高尔夫、迈腾、明锐、帕萨特和朗逸都搭载 DSG，提供灵敏换挡和强劲扭矩。

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