差速器工作原理在不同车型中有何差异？

差速器工作原理在不同车型中的差异主要体现在类型和动力分配比例上。

先说托森式差速器，比如奥迪的托森式差速器，正常时倾向 50:50 分配动力到前后轴，一轴打滑时能以 75:25 比例把动力给到打滑率小的轴。奥迪在一些车型中用的托森 C 式差速器是 60 后 40 前的动力分配比，阿罗的部分车型也用了托森 C 式差速器。

冠齿式差速器呢，变速箱动力由套内轴输入，带动 4 个差速齿轮，再由它们带动分别驱动前轴和后轴的冠齿轮。

汽车转弯时，内侧车轮和外侧车轮转弯半径不同，外侧大内侧小，这就需要差速器来让两侧车轮转速不同。

差速器由行星齿轮、行星轮架、半轴齿轮等零件组成。发动机动力经传动轴进差速器，驱动行星轮架，再带动左右半轴和车轮。直行时，左、右车轮与行星轮架转速相等，转弯时平衡被打破，内侧轮转速减小，外侧轮转速增加，差速器让两个车轮产生相反力矩，迫使行星齿自转，实现转速差异。

对称式锥齿轮差速器内摩擦力矩小，转矩基本平均分配，“差速不差力”。

前驱车有前差速器，后驱车有后差速器，四驱车中间传动轴上调节前后轴转速的是中央差速器。

一般差速器主要由两个半轴齿轮、两个行星齿轮和一个齿圈组成。车辆直线行驶，左右轮阻力相同，行星齿轮不转，动力到两个半轴，左右轮同速转动。转弯时，左右轮阻力不同，行星齿轮自转，吸收阻力差，让车轮不同速转动，保证汽车平稳转弯。