价格战中，超 30 个汽车品牌如何平衡成本与利润？

在价格战中，超 30 个汽车品牌要平衡成本与利润，可从多方面着手。

首先，控制成本很关键。像万联证券投资顾问屈放说的，车企要优化生产流程、提高生产效率、降低原材料成本，来增强产品价格竞争力。汽车成本主要有研发、生产和营销这三块。除自身有三电技术的企业外，生产材料成本差别不大，而销量规模会直接影响单车的研发、营销和生产成本，所以增加销量能有效降成本。

其次，营销方式要创新。处在数字化和社交媒体年代，传统汽车行业应学会像华为、小米那样，让有魅力和影响力的人把核心信息传递给市场。但中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭也指出，手机领域的营销方式不能完全照搬到汽车领域。

再者，不同车企情况不同。盈利的如比亚迪，凭借规模效应带来的成本优势和品牌影响力，在价格战中保持高毛利率。长城汽车通过产品结构优化带动单车收入提升，加上在硬派越野 SUV 市场的地位和出口业务增长，实现稳定盈利。吉利汽车受益于旗下新能源品牌崛起，净利润大增。

对于想平衡成本与利润的车企来说，要明确是要利润还是市场。不少车企表示今年市场份额更重要，像零跑汽车董事长朱江明说，量更重要，不追求高毛利。

价格战形式多样，有直接降价，也有抵现、保险补贴、金融贴息等间接形式，还有增配减价、车电分离、置换补贴等新方式。“价格战”或将持续，品牌与创新会成为竞争关键。