纯正越野车的悬挂系统有何特点？

纯正越野车的悬挂系统具有以下特点。

首先是麦弗逊悬挂，主要由 A 型叉臂和减振机构组成，叉臂与车轮相连，承受车轮下端力，减振机构连接车身与叉臂，承担减振和支持车身任务，还承受车轮上端力。其结构简单，悬挂重量轻、占用空间小，响应和回弹速度快，减震能力强。

双叉臂式悬挂在麦弗逊式基础上多加一支叉臂，车轮的横向力和纵向力都由叉臂承受，减振机构只负责支撑车体和减振，强度和耐冲击力更强，车辆转弯时能抑制侧倾和制动点头等问题，且能让车轮在上下运动时自动改变外倾角，减小轮距变化。

多连杆式悬架由 3 到 5 根受力杆组成，能控制车轮位置变化，使车轮绕着轴线摆动，不管汽车在驱动还是制动状态都能平稳转向。

前、后双独立悬架是全地形越野车的最爱，多为前麦弗逊+后多连杆/双叉臂布置，双叉臂/多连杆悬架在纵向和横向的稳定性以及抗造性方面优于麦弗逊悬架，在非铺装路面表现出色，有些车还会调大悬架倾斜角度提升越野能力。

前独立悬架+后非独立悬架是越野 SUV 常采用的，能兼顾舒适性和越野能力。

前/后均非独立悬架是硬派越野车常用配置，刚度好、结实，不易损坏，车桥扭转能力强，车轮上下跳动行程长，野外适应性强。

还有像雷克萨斯 GX Overtrail 采用的电子动能动态悬架系统，能根据车速、方向盘角度等自动判断车辆行驶状态，锁定或解锁防倾杆，在公路和越野时都有良好表现。