改装车辆时弹簧阻尼减震器如何调整

改装车辆时调整弹簧阻尼减震器要根据说明书操作。

安放后先拿掉定位螺栓，用固定螺栓将减震器与设备固定但不锁紧，将其利用基础螺栓固定于地面并用临时木台固定高度。

然后松脱两旁反制螺栓 5 - 10mm 并相对锁固，用公制口径 32mm 开口扳手逆时针方向调整 M22 螺栓，使弹簧受力下压、上盖铁上升，调整至压垫可取出时停止，取出木台，完全锁紧与设备固定螺栓。

改装避震器并非都硬，这多是设定问题。比如桶身预载行程，1 - 2 人用车的预载行程比 4 - 5 人少。

弹簧磅数与阻尼设定关乎车辆操控路感与舒适性，过软的弹簧支撑性不足，磅数过高弹跳感明显。

阻尼方面，改装避震器通常可通过上方旋钮调整内部活塞阀门大小、控制阻尼油流速，过硬的阻尼高速行驶稳定但遇不平道路轮胎无法服贴路面，过软的阻尼舒适但路感模糊。

一般把避震阻尼按车辆动态反应分为高速压缩阻尼、高速回弹阻尼、低速压缩阻尼和低速回弹阻尼。

改装入门级绞牙避震阻尼设定没那么繁琐，多是压缩和回弹集成一起按比例共同调节，更高级的如 kw v3 则是回弹阻尼和压缩阻尼分开独立调节。

调试时，若避震阻尼大相当于弹簧变硬，前后悬架中较硬部分抓地力变弱，反之抓地力增加。但要记住，阻尼是避震调节的最后步骤，弹簧没处理好调阻尼没用。

对于民用避震器，要关注压缩和回弹阻尼调节，压缩阻尼又分低速压缩和高速压缩阻尼，回弹阻尼分低速回弹阻尼和高速回弹阻尼。

通俗讲，压缩阻尼是避震器活塞杆收缩速度，如车辆转弯时控制侧倾变化速率，回弹阻尼是活塞杆伸展速度，过大有助于抑制起步抬头但会增加轮胎离地时间影响抓地力。

低速压缩阻尼和低速回弹阻尼用于控制弹簧低频运动，如车辆过弯对外侧侧倾的控制、在波浪型路面上车辆受平缓颠簸的情况。

高速压缩阻尼和高速回弹阻尼控制弹簧高频运动。

所谓避震器“阻尼”，指悬架系统中为抑制弹簧震动频率配置的避震筒控制弹簧受压后的回弹力量，对抗回弹力量的阻力就是“阻尼”，阻力大小数据是阻尼系数，硬弹簧需高阻尼系数的避震筒。

软硬调节就是调整避震筒阻尼系数高低，越硬系数越高，越软越低。

软硬调整实际感受没那么夸张，这是因为弹簧不变，单纯调阻尼系数调整范围有限。

避震器软硬调节功能从赛车场移植到民用车，常见于绞牙避震器，通过旋转避震筒旋钮调整内部活塞阀门开合度改变阻尼油流速产生不同阻尼设定，不同避震器结构设计效果不同。