电动汽车补助对市场价格的影响有多大？

电动汽车补助对市场价格的影响确实不小。

比如 2019 年补贴新政让地补取消和国补额度下降，没三电核心技术的车企压力就大了。符合过渡期标准的车能拿部分补贴，不符合就没有。库存多的车企会降价清库存，像广汽、比亚迪、荣威等在过渡期有按旧标准补贴或别的降价办法。

2020 年补贴政策延长到 2022 年底，这期间补贴标准逐年退坡。新能源乘用车补贴前售价 30 万以下才有补贴，“换电模式”车除外。这刺激了销量，多数品牌店没接到涨价通知，整体价格预计波动不大。

企业能通过“双积分”交易等方式获“补贴”，市场规模扩大也能让成本下降。新能源补贴最直接的就是降低购车成本，像一款 20 万的车，有补贴可能 15 万就能买。这提高了性价比，让更多人买得起，原本犹豫的人也可能下单，还让消费者追求高品质车。

有的地方因补贴放宽新能源车增量指标申请条件。对厂商来说，为拿补贴得满足车子要求，会加大技术研发投入。市场需求大了，厂商就扩大生产规模、提高效率降成本，还吸引更多企业进来，竞争激烈了，就得提升产品质量和服务水平。

政府补贴对纯电动货车价格影响显著，国补退出成本增加价格上扬。公共领域纯电货车有中央财政补贴标准，像一辆 89 度电的新能源轻卡成本得涨约 22428 元。近两年“缺芯贵电”也推高成本。企业得提升竞争力和创新。

经销商市场行情看涨，囤车要谨慎，有的积极备货，有的观望。用户有人想赶政策“末班车”，有人因充电慢、续航短观望。

2021 年补贴新政明确了很多内容，2023 年补贴门槛提高、金额退坡 10%，但也有车企原价不变。总体来说，补贴退坡影响明显，市场环境在变，各方要根据自身情况做合理决定。还有人觉得涨价可能是销售促销话术，补贴退坡后新能源车整体价格波动不大。