电动汽车电耗与充电方式有关系吗？

电动汽车电耗与充电方式有关系。

电动汽车充电分交流和直流两种，交流充电家用居多，直流充电公共场合常见，关键区别在于给电池充电时是否经过车载充电机。交流充电效率约 88%，直流充电效率约 93%，一般消费者在家交流慢充综合效率常低于 85%。

充电效率低会导致电能损耗增加成本。比如充 100 度电，效率 80%时电网需提供 125 度电，电价 0.6 元/度，成本就从 60 元升至 75 元。快充效率稍低且电价高，慢充电价 0.5 元/度，效率 90%，充满 50 度电花费 25 元，快充电价 0.8 元/度，效率 85%，充满同样电量约需 58.8 度电，花费约 47 元。

长期来看，充电效率影响会累积，对常长途驾驶、频繁充电的用户，累积效应更明显。

电池内阻、充电温度和充电策略也会影响交流充电效率。车载充电机发热、电池内阻随循环次数增加、温度不适及不合理的充电策略都会降低充电效率。

从电网出来的电量，不等于电池包存储的电量，充电有转换效率。比如慢充系统效率一般在 92%左右。传输电压越高，损耗越低。观察电动汽车充电损耗，可将电池电量耗尽再充至 100%然后测量。像德国 ADAC 测试机构对 BMW iX 测试，为 105.2 kWh 电池组充电，需约 125.2 kWh，有约 20 kWh 损失。