电控智能悬架的成本高吗？

电控智能悬架的成本高不高，得分情况来看。

像MRC这种通过调节磁场大小来控制材料力学性能连续变化，实现更精细化悬架调节效果的，由于成本较高，目前只有少数车型采用。

而CDC系统成本较低，稳定性好、耐久性强，其核心部件包括中央控制单元、CDC减震器、车身加速度传感器、车轮加速度传感器以及CDC控制阀等，还涉及应用层软件算法、故障诊断和功能安全开发等。

从乘用车搭载数据看，2023年1-8月中国市场(不含进出口)乘用车交付数据显示，CDC标配搭载交付新车86.39万辆，MRC仅为6.64万辆，电控可变悬架系统前装搭载率为7.21%，今年1-8月CDC标配同比增长49.15%。

另外，比亚迪唐DM-i的新车可能加入FSD悬挂系统，价格还可能下探，汉EV的部分两驱车型也标配FSD配置，这或许说明这套配置成本有所下降。

还有汉EV冠军版四驱版本(29.98万)标配了DiSus-C悬架，之前它只在某些车型的顶配、限量版车型上使用。

目前比亚迪部分两驱车用着FSD，部分四驱车用着DiSus-C悬架。像小鹏P7采用ZF提供的CDC智能主动连续减振系统，配合前双叉臂、后多连杆的悬架结构，效果不错。

所以说，电控智能悬架成本有高有低，有些在逐渐降低成本，能应用在更多车型上。