国产军用吉普车的研发历程是怎样的？

国产军用吉普车的研发历程丰富多样。

新中国成立初期，大量使用美制威利斯吉普，这是从蒋系缴获的。

抗美援朝时，苏联提供了嘎斯 67 型，虽有不足但仍被使用，后被嘎斯 69 型取代。

20 世纪 50 年代，中国对美制 M38A1 型吉普车高度认可并仿制。

2002 年 10 月至 2003 年 9 月，东风猛士处于概念样车阶段，研制 1.5 吨车型，按美军标设计，完成方案设计、数字模型构建等，还对各系统进行仿真分析和零部件有限元计算，开展性能和可靠性试验，并创新设计多个系统。

2003 年 9 月至 2005 年 7 月是初样车设计阶段，对各总成进行台架试验、整车性能试验等。

2005 年 7 月至 2006 年 10 月是正样车验证阶段，完成多种工况下的可靠性试验。

2006 年 11 月起，全部定型试验完成，12 月通过设计定型审查，纳入军方采购计划。东风猛士研发团队历经 5 年，完成 63 台样车试制、115 万公里道路强化试验和 12500 小时总成台架试验，开启创新研制高机动越野军车之路。

中国军队 2002 年启动高机动越野车采购招标，东风猛士击败沈飞猎鹰中标。当初，中国曾想获取悍马技术资料，还通过民间企业采购民用版悍马 H1 进行逆向测绘，东风公司也曾派人去美国获取制造技术但未成功，只能自力更生。

上世纪 60 年代，四川汽车制造厂成功试制出红岩 CQ260、CQ261 等车型，建成我国第一个高起点重型军用越野汽车生产基地。

70 年代末期，红岩 CQ261 军车在对越反击战老山战役中表现出色。