国家新能源补贴车型的技术要求有哪些？

国家新能源补贴车型的技术要求主要包括以下方面。

在续航里程方面，纯电动乘用车工况法续驶里程不低于 150km，插电式混合动力（含增程式）乘用车工况法续驶里程不低于 50km。2019 年新政出台后，续航里程的国补门槛进一步提升，从之前的 150km 上涨至 250km，上限依然是 400km。250km 到 399 公里之间的车型，补贴额度为 1.8 万元，超过 400 公里的长续航车型，补贴上限为 2.5 万元。

在车速方面，纯电动乘用车 30 分钟最高车速不低于 100km/h。

在电池能量密度方面，纯电动乘用车动力电池系统质量能量密度不低于 105Wh/kg，105 至 120Wh/kg 车型按 0.6 倍补助，120 至 140Wh/kg 车型按 1 倍补助，140 至 160Wh/kg 车型按 1.1 倍补助，160Wh/kg 及以上车型按 1.2 倍补助。同时，依据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数。按整车整备质量不同，工况条件下百公里耗电量应满足一定门槛条件。比如 m≤1000kg 时，Y≤0.0126×m+0.45；10001600kg 时，Y≤0.0045×m+12.33。百公里耗电量优于门槛 0 至 5%的车型按 0.5 倍补贴，优于门槛 5 至 25%的车型按 1 倍补贴，优于门槛 25%以上的车型按 1.1 倍补贴。

对于插电式混合动力乘用车，工况法纯电续驶里程低于 80km 的，B 状态燃料消耗量与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于 65%，比值介于 60%至 65%之间的车型按 0.5 倍补贴，比值小于 60%的车型按 1 倍补贴。工况法纯电续驶里程大于等于 80km 的插电式混合动力乘用车，其 A 状态百公里耗电量应满足纯电动乘用车门槛要求。

此外，补贴的整体计算架构几乎没有变化，纯电车型依然以续航里程作为参照标准，并新增两档分类：能量密度系数和电耗系数的方式。度电补贴上限由 2018 年的 1200 元/kWh 下降至 1000 元/kWh。而且新增杜绝“骗补”方法，在续航和带电量里，新增选取最低值的优化算法，并取消地方补贴。

在不同车型的补助标准方面，纯电动续驶里程 100 至 150 公里的纯电动乘用车补助 1.5 万元，150 至 250 公里的补助 2.4 万元，大于等于 250 公里的补助 3.4 万元，插电式混合动力乘用车（含增程式）补助 2.2 万元。对于纯电动、插电式混合动力等客车，根据车辆类型、单位载质量能量消耗量、纯电动续驶里程等划分补助标准。纯电动、插电式混合动力（含增程式）等专用车、货车按电池容量每千瓦时补助 1800 元，并将根据产品类别、性能指标等进一步细化补贴标准。燃料电池汽车方面，燃料电池乘用车补助 20 万元，燃料电池轻型客车、货车补助 30 万元，燃料电池大中型客车、中重型货车补助 50 万元。