汉兰达爬坡能力到底如何

汉兰达的爬坡能力不能一概而论，而是取决于具体的车型和配置。

比如 3.5L 排量且配备全时四轮驱动系统的汉兰达，爬坡能力显著提升，能应对多数日常遇到的坡道。

而 2.7L 排量的汉兰达车型已停产。

在城市使用中，汉兰达表现出色。混动四驱系统让其在中低速加速灵敏，前后电机动力响应迅速，车辆灵巧轻盈敏捷，起伏感抑制良好。

尤其在北方冰雪覆盖道路上，后轮电机优势明显，响应速度超传统机械传动，四轮动力输出调校出色，轮胎打滑情况少。

第四代汉兰达混动版的 E-FOUR 电子四驱系统，前后驱动扭矩分配比能从 100:0 调整到 20:80，虽没有普通的前后传动和锁止机构，但自带 TRAIL 越野脱困模式。

在普通凹坑和缓坡时，因后轮电机加持，过坑和上坡更轻松。仪表还能看到四轮的动力输出量及轮胎是否空转。

在低难度路况，如颠簸路、碎石路，汉兰达离地间隙较高，原厂胎相较普通家轿更耐扎。像在鱼子西或越野赛道中的风化带尖角的碎石路、普通凹坑颠簸路面、建渣铺设的碎石路等，不太用担心擦挂底盘，轮胎耐扎性不错，稍慢匀速即可通过尖石头路面，底盘封闭得也不错。

在中等难度路况，如普通凹坑、缓坡、三驼峰等，越野模式加上后电机助推，具备 60 分的脱困能力。

其发动机最大功率 141kW/6000rpm，最大扭矩 238/4200-4600N·m，电动机峰值功率前 134/后 40kW，峰值扭矩前 270/后 121N·m，电池容量 6Ah。

总之，消费者可根据实际需求和驾驶环境来选择合适的汉兰达，以满足自己的爬坡需求。