极氪001双电机的噪音控制水平怎样

极氪 001 双电机的噪音控制水平整体不错。

在良好路面、低速行驶时电机噪音相对较小，车内安静，这得益于采用“伞频”降噪黑科技，能有效降低电机 70%的振动峰值，提升车内 NVH 表现。

但在路面状况不好时噪音可能会明显些。和同级别车型如奔驰 E 级在高速行驶时相比，隔音表现不错。双电机版本车型电机声可能会比单电机的更突出，不过在可接受范围内，相比一些传统燃油车速度不太快时更安静舒适。要是觉得电机噪音大，放点音乐能在一定程度上缓解。

极氪 001 双电机四驱版最大功率 544 马力，最大扭矩 686 牛·米，百公里加速成绩优异，动力充沛，即使高速行驶也无动力衰减。

制动环节利落干脆，前悬架支撑有力，但刹车热衰减较明显，可选装高性能轮组套装提升驾驶乐趣。在弯道中表现灵活，车头反馈积极，循迹性好，车尾跟随及时，悬架支撑有力，绕桩姿态易掌控。日常驾驶轻快，两驱到四驱切换丝滑，刹车脚感需适应，动能回收支持三挡可调，底盘以舒适为主，空气悬架回弹有韧性，转向拥有三档模式调节，NVH 表现出色。

电池方面，电芯采用 Ni55+单晶高压电芯，单体安全性好，热稳定性高，能降低热失控风险。电池包经历多项严格实验，表现良好。同时配备自研 BMS 系统，车端、桩端、云端三端协同实时诊断，保障电池包正常运行。

车机系统虽没做到丝般顺滑，但也没卡到不能用，只是系统没太多过渡动画，点按时画面反馈较楞，后续 OTA 有望解决。

空间方面，身高 181cm 体验者调整好前排坐姿后，后排腿部有两拳余量，头部有三指空间，座椅舒适性和空间感不错，全系标配电动后排座椅，后排乘客可通过按键调整靠背角度，还配备老板键。后备厢门开启角度大，放置物品方便，但整体容积不大，地台较高。