聊起斯巴鲁，国人印象最深的莫过于它执着沿用的水平对置发动机，而随着全新傲虎与全新力狮亮相，你们可能会对斯巴鲁安全性刮目相看，以后的话题或许会聊到那对“眼睛”。2016广州车展上，斯巴鲁展台展示了全新的EyeSight驾驶辅助系统。

　　1| 斯巴鲁展区展示的新款Outback傲虎、新款Legacy力狮均搭载EyeSight驾驶辅助系统
　　2| EyeSight驾驶辅助系统研发时间可追溯至1989年，1999年实现量产（当时叫ADA）
　　3| 广州车展上EyeSight驾驶辅助系统正式向中国市场发布，极有可能全系标配

　　EyeSight驾驶辅助系统其实已在日本、美国应用得相当成熟了，所以车展试乘体验车也是美版的，不过在不久的将来，你在路上见到了全新傲虎或全新力狮都会多带一对“眼睛”。

　　EyeSight驾驶辅助系统也并非多高级，简单地来说，它是通过“双眼”看路，辅助司机驾驶，规避可能发生的意外碰撞。

　　装在前档风玻璃顶部的立体摄像头造型非常有意思，对称的外观看起来非常像一对眼睛，该立体化摄像头可以有效地识别出运动的汽车、行人、自行车以及其他障碍物。之所以采用双摄像头，正是模拟了人类双眼观察东西的过程，使得成像更加立体化，能更准确地判断障碍物形状、距离、移动速度以及实际真实路况。

　　更加厉害的一点，该立体摄像头还能识别颜色，最常用的场景是跟车随行时，若前车刹车减速，该立体摄像头通过识别亮起的刹车灯，从而预判出两车或存在碰撞的风险。汽车科技认为颜色识别是后续升级版本里比较有潜力深挖的点，例如未来若能通过识别道路信号灯（红灯），进行主动干预，避免司机无意闯红灯。

　　斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统的工作过程大概是这样：立体摄像头并非孤立存在的，与之协作的还包括3D图像处理器、发动机与变速箱、VDC与制动系统，我们看到立体摄像头就充当信息采集的角色，3D图像处理器则对采集回来的信息进行实时分析并发出决策信号，对车辆的油门与制动进行主动干预。

　　针对不同突发情况与行车情况，EyeSight驾驶辅助系统包含防碰撞制动系统（PCB）、全车速自适应巡航控制系统（ACC）、起步油门误操作预防功能、警报与提示功能四块。

　　当然，这套辅助系统并非万能的，毕竟立体摄像头是基于视觉成像范畴，这意味着夜间或恶劣环境、甚至是前挡风玻璃表面的污渍，都有可能降低这套辅助系统的可靠性，官方指出，对于夜间行人不容易察觉的对象，该套辅助系统不排除延迟、不工作的可能性发生。

　　同时，我们需要着重地强调“EyeSight驾驶辅助系统”中的“辅助”两个字的意义，意味着你并不能百分百地过分依赖于它，这套系统存在的价值在于降低意外发生率以及缓解司机驾驶疲劳感。

　　值得一提的是，此次车展，斯巴鲁在展馆外设立了EyeSight驾驶辅助系统体验，汽车科技频道争取体验机会，稍后给大家带来实际体验的感受，敬请留意后续报道。