高中化学老师跟我们说的无论什么都要达到“瞄一眼就出答案”的境界，真是尼玛坑爹，做得出来很帅，然而实现起来需要大量的积累，这装逼成本太高了。

　　“这是第二代高尔夫三厢版在1997年的改款，搭载了全新的EA113双顶置凸轮轴发动机，1.6的自然吸气在当时已经能爆发出不小的能量了，还是国内拉力赛上的常客...”

　　“说人话！”

　　“好吧这是台捷达王...”

　　关于出行方式，目前无非也就是海陆空这三种途径。海运方面就不说了(连个渡船都能自己去订制，怎么说？)。而陆地上也就是轨道交通和非轨道交通，型号各种繁多，这个留着以后慢慢讲。

　　所以我们今天来点猎奇的，教你坐飞机的时候如何一眼就分辨出这是啥飞机。

　　首先，一般把商用客机分为干线和支线。

　　所谓干线，指的就是主要城市之间的航线。比如上海到北京，纽约到莫斯科。一般干线飞机旅客流量大，会采用大飞机。而支线就是剩下的包括主要城市和小城市之间、小城市和小城市之间的航线啦，比如首尔到平壤(我什么都不知道)。

　　商用客机领域内目前是波音和空客两家独大，其它的公司基本都是在支线客机市场分一块小蛋糕。

　　先来说说波音。

　　年代太久远的我们不说，就只看目前的7XX系列。

707

　　7XX系列开始于波音707，最开始是被称作367-80型。707在1954年首飞，其军用型号为大名鼎鼎的C-135，后续还发展出了KC-135空中加油机、E3和E8预警机等型号。

　　707的后掠翼、下挂引擎设计在民航飞机上都是首次应用，这也奠定了直到现在民航喷气式客机的机身大体布局。

　　什么是后掠翼？

　　有没有前掠翼？

　　当然有！

　　什么是下挂引擎？

　　其实就是引擎挂在机翼下方...

　　说说707怎么认。

　　这是一台4发(也就是4台引擎)干线客机，能够进行跨洋飞行。而且匹配的普·惠引擎直径较小，非常修长(和下面其它飞机比你就知道了...)。

　　最重要的一点是，这货在59年开始商业运营，91年停产，目前仅剩的没多少了，一架是澳大利亚空军的空中加油机，还有一架是伊朗总统的专机...

　　够上古的啊。

　　所以你能看到的话真的是走运了，记得拍照。

　　歪个楼，我国以前研制的运-10客机，原型就是仿制波音707，气动外形几乎一毛一样。

717

　　这个型号很少听到对不对？但其实它是存在的，而且产量不算少，获得的好评也不少。

　　它其实就是麦·道公司的MD95。1997年波音并购麦·道，将MD95改名为波音717，抢占100座级别的支线客机市场。由于2006年就停产了，而且多被国外航空公司采购使用，并且受限于其支线飞机的身份，所以在国内非常罕见，基本看不到。

　　引擎放置在机身后部，跟那些妖艳贱货完全就不一样。垂尾和平尾是“T”字造型，引擎外侧一般印有“Boeing 717”字样，注意不要与国产的ARJ-21混了(ARJ-21有翼尖小翼，717没有)。

　　目前国内能看到的也就上图深圳机场的曼谷航空了吧。

727

　　比较少见的3发客机，3台发动机全部位于机尾处，非常好认(三叉戟早就停产了)。这是波音公司研制的第二款7XX系列飞机。为了降低成本，机身前半段和707是一毛一样的。由于机翼面积较小，使得其可以在高空以0.9马赫的速度巡航飞行。不过由于其三段式襟翼具有升力效应，所以在起降时所需的跑到也非常短。毫无疑问，机翼是727设计方面最成功的一部分。

　　从1964年开始投入使用到1984年停产，727总产量达到了1832架，在当时是全球产量最高的飞机。目前727存世稀少，仅有伊朗航空(又是你)和马来西亚的金鹏货运公司还在使用。与此同时，某些大大大土豪也将727用作自己的私人专机。

737

　　毫无疑问，这应该是国内刷脸频率最高的飞机之一了。和717的定位差不多，100-180座左右，属于支线客机。采用双发布局，俩发动机采用下挂的安装方式。

　　737型号繁多，大概可以分成前中后三代。其中737-100只生产了30架，全部在德国汉莎航空服役。目前早已全部退役。200型号则是100的加长版，在100的基础上加长了1.8米，增加了发动机反推装置，缩短了降落时的滑行距离，一共生产了1114架，非常成功。200的发动机也是又长又细(我真的在说发动机)，机翼尾端没有翼尖小翼。目前国内航空公司只有东航还存留着一架737-200型。

　　第二代的737包括300和400型。300在200的基础上加长了2.64米，改用了高涵道比涡扇发动机(也就是又短又粗啦)。而400又加长了3.05米，加强了机翼和起落架的强度，并且尾部有防擦地装置。国外部分400型号还额外加装了翼尖小翼。

　　第三代737那就多了。从500到900机型，座位从108一直延续到215个。在这其中，500和600机长最短，而700和800机型大多数又安装了翼尖小翼。

　　目前新一代的737 Max系列正在逐渐交付。而737系列已经生产了约9000架，但是自1967年开始投入运营后，波音直到现在也没有让737退役的打算，而是不断的推陈出新。据波音预计，未来737的市场需求将达到约23000架左右。

747

　　毫无疑问，这是波音系列里面最好认的飞机了。在空客A380出现之前，747一直是世界上最大的民用客机，机身前段有着双层的设计，辨识度极高。采用4发设计，发动机吊装方式和707一样，只不过采用了更先进的高涵道比发动机(记住那句话，又短又粗~)。

　　747的研制有点歪打正着的成分。1960年初，美军进行了招标，希望能有一架一次能运载750名士兵或者两辆坦克进行跨洋飞行的巨型运输机。波音的方案在竞标中输给了洛克希德C-5运输机。不过因祸得福，波音旗下的大客户——泛美航空公司希望能有一种比707大一倍的客机。波音于是把原来去竞标的运输机方案改成客机。

　　一开始747的设计方案和A380一样也是全机双层机舱，不过后来还是改成了宽体机身加上层驾驶室的设计，方便作为货机时能直接打开前鼻进行装卸。而由于747的销量远超预期，波音便将上层机舱加长，成为了头等舱和公务舱的地方。这也是世界上首架双通道宽体式客机(也就是有两条过道)。

　　747-100为747的基本型号，1970年由泛美航空投入使用，1986年停产。747-100现在很多都已经退役。

　　200型则为100的该机改进型号，换用了推力更大的发动机，从而提升了最大起飞重量，同时通过加大油箱容量来增加航程。在外型上200和100相比没有什么较为明显的变化。

　　300则在200的基础上加长了上层机舱，这是两者之间最大的区别。

　　400在内部改用了大量电子仪表设备，采用数字化驾驶舱，使得驾驶室内只需要有两名飞行员。而在外观上，400在翼尖加装了小翼。

　　而目前最新的747-8则是波音对于A380的回应，采用了787上最新的技术，包括多种复合材料的加入，以及延长了机身长度，改用更为先进的来自通用电气的发动机。

　　波音747由于其超大的航程(超过1w公里)，多数被使用于洲际飞行和国际航程中。而在人口相对密集的国家(比如日本)，因为747一次就能搭载四五百名乘客，也会被用于国内乘客流量较大的航线中。1991年以色列的“所罗门行动”中，一架747-200一次性将滞留在埃塞俄比亚的1200名犹太人救出来。

(未完待续...)