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PCauto专访路畅科技副总裁、CTO胡锦敏

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2018-04-28 11:25:40 来源: PCauto 作者:杨帅
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  【太平洋汽车网2018北京车展车企访谈频道】2018北京车展已隆重拉开序幕,各大厂纷纷祭出看家本领,究竟谁能俘获车友们的芳心呢?太平洋汽车网在车展现场对路畅科技副总裁、CTO胡锦敏先生进行了专访,以下为专访实录:

太平洋汽车网:各位网友,大家好!欢迎收看太平洋汽车网专访节目。今天很荣幸邀请到了深圳市路畅科技股份有限公司博士、副总裁、CTO胡锦敏。胡总,您好!

胡锦敏:您好!

太平洋汽车网:跟我们网友打个招呼吧!

胡锦敏:各位太平洋汽车网的网友,大家好!

太平洋汽车网:胡总,这次北京车展上路畅也参展了,能否简单介绍此次参展意义?

胡锦敏:我们是汽车零部件厂商,在展车馆边上展,有很多车厂的人来,他们会关注零部件厂商的新东西,帮助汽车本身的发展和变革。这个能够让别人看到路畅做什么,我们作为汽车行业的一员,参加这个展会也能看到同行以及客户(车厂)的需求和发展趋势以及技术发展的方向和要求。

太平洋汽车网:这次参展的主要产品有哪些?

胡锦敏:路畅科技有四条产品线。第一条是智能驾驶舱,智能驾驶舱其实就是把过去中控车机、仪表、流媒体、后视镜、360这些东西都融合起来,所有在驾驶舱前面的这些产品都可以称为智能驾驶舱产品,但它的发展趋势是融合,我称为功能融合、信息融合、交互融合的产品。

第二条产品线是智能网联产品,网联就是Tbox,硬件大家知道Tbox通讯盒,但它有一大堆平台和一大堆要实现网联的软件。

第三条是智能驾驶产品,这个这次我们没有车,但我们有做智能驾驶方面的产品,L1、L2级的,还有L3-L4特定场景下的无人驾驶。

第四条产品线是其他零部件智能,比如智能后备箱、无线充电等电子产品。

太平洋汽车网:我们关注路畅的新闻知道胡博士在4月初被全国智能网联分标委聘请为委员,请您谈一下感受以及贵司在智能网联方面工作的进展。

胡锦敏:这个确切的名称叫“国家标准化委员会智能汽车网联技术分委会”,我4年前参加了交通运输部汽车信息与导航标准委员会,一直参加很多交通口的制定评审。

这次智能网络技术分委会的成立,一个是响应国家在智能网联汽车发展战略里面的重大举措,国家大力推进智能网联汽车,发现标准要先行、标准有缺失。智能网联汽车技术分委会给出了很全面的行动计划,有100个标准接下来要制定,有些已经启动了。在探讨这些标准制定的过程中,技术本身也会得到探讨。

参加这个分委会的包含大的整车厂和像我们这样零部件厂商的代表,还有一些前瞻性研究的高校、科研机构。整合汽车产业界里的主要力量,来制定相关的标准,我们这样的参与单位叫“委员单位”,它本身也是标准的实践者,更有利于大家共同推动标准的形成和标准的落地。

太平洋汽车网:您觉得当前汽车产业面临的机遇和挑战是什么?

胡锦敏:机遇是技术发展带来的机遇。所谓技术发展是指什么?比如从大的来说,通信领域带来了智能网联,人工智能带来了智能驾驶,能源材料方面的技术带来了电动车。大家都知道,今后汽车会网联网化、自动驾驶化、电动化和共享化,共享不是技术,共享是一种运营模式,社会用车发生变化带来了新的模式。这些东西结合,汽车会往“新四化”方向发展。

这些趋势会给汽车产业车厂带来变革性的,这个变革是百年里面比较大的一次变革,并且5年左右会发生很大的变化,这给我们带来了机遇。挑战有很多方面,一个是技术成熟度、汽车可靠性。我不知道你的问题是针对世界汽车还是针对中国汽车,如果针对中国汽车的话,中国汽车的挑战性会更大一点。在机遇上希望通过新的汽车“新四化”发展能够弯道超车,但据我了解,国内新能源车在智能驾驶方面的布局走得挺前的,有一些没有公开,它原来在传统车里发展得很好,现在切入智能汽车、新能源汽车的速度比我们快。想的要我们的差距跟传统车相比没有那么大的差距,这个挑战仍然存在。更重要的挑战是中国的汽车零部件相对来说薄弱一些。

太平洋汽车网:您觉得路畅是怎么应对这个机遇和挑战的呢?

胡锦敏:智能网联要分开谈,智能是指智能驾驶,网联是指网联网。过去分得很清楚,分两边来谈。对网联这部分,路畅探索的时间很长,09年联通刚发展起来3G时我们就开始做了,后来跟百度、腾讯、阿里巴巴,特别是跟腾讯做的TIH(音译)的腾讯车联,跟百度也、阿里巴巴也有合作产品,我们一直在车联网的探索很深。

现在再到车厂,给车厂提供网联解决方案,从硬件端Tbox,即使出台GB39260(音译)的验证,这些对Tbox接入国家的联网平台要求,这是硬件端。另外,各个车厂会在车联网平台有它独特的需求,比如车辆管理,基于车辆管理再去构建出其他平台。包括我们跟别人开发的共享汽车平台,先让它联网,管理好这些车,然后在上面再构建,类似于摩拜单车那样扫一扫就可以开车的支付共享平台。

在车联网方面,我们是广东省车联网工程技术中心,有比较深的积累。这是我们已经做了很多年准备的,现在要跟汽车产业和跟后面运营的,比如共享车的运营公司去很好的结合。另外,对车联网增强终端媒体能力的,比如要跟阿里、百度、腾讯合作。还有一些多媒体资源,像喜马拉雅、考拉等我们都有合作,怎么把更多互联网资源导入车内是我们过去理解的传统车联网。

还有一个车联网指车车通信、车路通信,就是V2V、V2I的探索。中国在大力推4GLTE-1,这是华为定的标准,以前跟我们有接触过。现在我们一起跟另外一个单位申请工信部的宽带重大专项,就是怎么做4GLTE-1的车联网,实现车车通信的试点实验。现在各地都会建智能网联的测试或示范园区,有一些需要终端接收,比如对面车发来的信息或者路面发来的信息,这需要比较好的硬件基础、软件基础。慢慢在国家的推动下,这些道路规范建设以后,这部分的车联网和以后智能驾驶、5G起来以后,联网智能会依赖车联网技术。

路畅对智能驾驶的定位非常清晰,我们从2017年发布5年战略,今年是第二年,5年战略的定位是“我们会做特定环境下的无人驾驶”,不会做大马路下的无人驾驶。特定环境例如园区、公园里面的景观车。

太平洋汽车网:特定的道路?

胡锦敏:可以做特定规划的,比如大巴车那种划好线路的,或者矿山车,或者物流园里面的,这种我们做无人驾驶,并且有项目已经通过第一期验收,这是第一个。

另外一个,我们会做乘用车的L1-L2.5的产品化的东西,比如自动紧急刹车AEB,因为这个现在慢慢很多车都在配合资品牌的,国内的还不是特别多,但国家的标准在2019年4月份会出台,要求像长途客车要安自动紧急刹车,它能够提高安全性。

然后我们会做自动泊车,自动泊车跟无人驾驶结合起来,例如我们给一个车厂做无人驾驶共享平台,它们希望共享车开到停车场边上时,这个车能够自动驾驶回到停车位去充电,类似这种要自动泊车,通过超声波雷达或者360环视找到车位后停好,我们叫“最后一百米”、“最后几百米”。包括它想实现移库,一个景区里面或者一个共享车,比如它在深圳市几个地方有这种车,一边的已经车用完了,另外一边的车很多,像今天摩拜、ofo通常都会拿车来拉,这边已经堆积如成,但那边却没有,像这种它想用自动驾驶的方式回到扫车的地方,这种都在探索,这里面也会用到自动泊车相关的技术。

进一步会做自适应巡航,类似特斯拉现在L2.5级的Autopilot,,这是我们在智能和网联方面。

太平洋汽车网:路畅科技在战略规划方面多次提及智能驾驶深度普及,能否简单介绍一下目前智能驾驶方面的布局和进展情况吗?

胡锦敏:一个是在特定无人驾驶车上,我们已经有做了一个无人驾驶车。一个是带有激光雷达的,能够自己躲避障碍物的自动驾驶车。还有一个相对低成本的,它会行记,它会通过高精度定位和带有AB(音译)功能行记的自动驾驶车。这两辆车可以一个车厂做,已经通过它们验收了,接下来会跟它们的共享车去做刚才我说的那个,共享车开到边上,它自动回停车场里面,这是无人驾驶方面。也有跟类似于物流园区的、矿山车的谈方案,这是我们在特定场景下的无人驾驶状态。

在乘用车的L1-L3、L2.5级的,一个是我们自己开发的短距离的激光雷达,这个跟大家了解的旋转式的不同,大概15米以内的任何障碍物能够检测到,自动紧急刹车的一个很重要功能,摄像头等都不会有这么可靠,只要发现障碍物,它能够检测到,给我们自己的通知系统。第二个部件是做了刹车和转向的紧急控制器,现在已经拿了一个车厂开发合同,新能源电动车的车厂公司签的开发合同做自动紧急刹车、自动泊车和ACC自动巡航,自动巡航是你设计速度,它会根据前面的车跑。这是我们目前智能驾驶的状态。

太平洋汽车网:今天我们的专访就到这里,谢谢胡博士。

胡锦敏:谢谢太平洋汽车网。!

 

(图/文/摄:太平洋汽车网 杨帅)

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