捷达15年底盘变化 后悬部分及其它

导读：大众捷达对于中国汽车工业发展来说是有着非常重要的意义，从1991年一汽长春工厂投产至今，捷达已经销售了超过百万辆，它的名声早已家喻户晓。

　　后悬结构新老捷达都是采用的扭力梁非独立悬挂，但是在细节上我们仍能看到许多的不同之处。

　　在扭力梁部分，2002款捷达虽然是采用的开口式扭力梁设计，但是开口内并没有布置防倾杆，这固然是不符合目前的设计逻辑的，但在2017款捷达上我们可以看到一根17mm的防倾杆，符合目前主流设计。

　　2002款捷达后悬采用了簧筒一体的设计，目前来说一般在扭力梁结构的后悬上基本不会采用这种设计，因为这会非常影响车辆后排空间，2017款上我们可以看到曾经簧筒一体的布置已经改成了簧筒分离的布置形式。

　　老捷达在底盘保护方面比较欠缺，发动机皮带裸露在外没有采取保护措施，容易损伤，出现皮带断裂的情况，在2017款捷达上，我们可以看到，在底盘下方采用了较多的护板进行保护，尽管在这部分目前都有盖子对发动机皮带进行另外保护。

1、目前车辆更注重空气动力学性能的提升。

　　很多人说空气动力学特性是赛车、超跑才需要的东西，当然不是了！好的空气动力学特性不仅能降低高速行驶油耗，还能提高车辆行驶安全性。以前许多车辆不去关注它并不是代表它不重要，只是以前缺少研究条件，研究空气动力学的成本非常高昂。随着经济发展，国内也建设了汽车风洞，我国也开始有条件去研究关注汽车空气动力学，于是在这15年的发展中，我们可以从捷达为缩影，看到汽车空气动力学在民用领域已经渐渐发展到了较为可观的阶段。

2、对底盘的保护越来越好。

　　目前汽车已经遍布每家每户，不再是有钱人才能消费得起的东西，而A级车的竞争非常激烈，汽车厂家为了提升使用体验、提高口碑从而提升销量，对车辆的底盘保护也做得也是尽善尽美，尽管是十几万的车在细节保护方面也并不会含糊。

3、更注重驾乘空间的提升。

　　不知从何时开始，人们对汽车空间的要求越来越高，为了满足消费者的需求，近些年来，身边改款的汽车慢慢一点一点地从优化底盘布置和设计开始实现车内空间增大，满足家庭舒适出行的要求。

　　15年来，中国汽车工业发展突飞猛进，整车在各个方面都有不同程度的进步，而在底盘方面，A级车可以享受到的服务早比15年前翻了几番，相信在下一个15年，汽车更是可能发展到一个我们今天无法想象的样子，希望到时我还能拿着相机和游标卡尺，继续为大家拍摄下一个15年的底盘发展。