测试全新华晨宝马X3 多项性能测试

导读：奥迪Q5和奔驰GLC都国产了，国产宝马X3还会远吗？事实上国产的宝马X3可谓千呼万唤始出来了。与以往宝马紧跟中国市场需求不同，国产宝马X3的到来似乎晚了一些，然而让人意外的不止如此。看看宝马X1、3系和5系，在进入国内市场后都无一例外选择了增加轴距，这似乎预示着国产宝马X3的到来注定要换上L号的外衣，但事实上宝马X3依旧穿着它钟爱的这件S号外衣。它究竟是怎么想的？看来有必要和它聊聊。

0-100km/h百公里加速测试

　　当天实测气温33℃，多云天气。起步阶段转速可以提升至3000rpm，全力加速时由于xDrive四驱系统的作用，轮胎没有丝毫打滑。加速过程中能感受到换挡冲击，前段加速表现更为迅猛，起步时能达到0.9g，最终成绩为6.87S。

100-0km/h百公里制动测试

　　刹车过程波澜不惊，车身姿态保持的较好，制动力非常线性，整个过程很稳健。最终测得的制动数据为35.73米，在这一级别中表现相当出色。

噪音测试

　　该测试在公路环境下进行，分别测得了怠速、60km/h、90km/h和120km/h时速下的噪音表现。华晨宝马X3的整体噪音表现在同级属于中上流水平，噪音源多为发动机，路噪和风噪控制的很出色。

xDrive性能测试

　　我们对华晨宝马X3的xDrive系统做了测试，模拟同轴车轮打滑、单前轮抓地以及单后轮抓地三种情况。xDrive系统采用电控多片离合器式中央差速器，四轮采用电子限滑辅助。通常情况下该系统以后轮驱动为主，并可以实现前后轴0:100到50:50的扭矩分配。

　　当同轴车轮打滑时，系统能够快速检测到打滑车轮，并通过多片离合器的压缩将发动机扭矩传递给不打滑的车轮，实现脱困。实际测试中，不论是前轮打滑还是后轮打滑，限滑效果都比较明显，系统能够较快地将扭矩输送到不打滑的车轮，脱困无压力。

　　【前单轮着地模拟】

　　当单侧后轮抓地时，可以看到前轮的限滑效果要好于后轮，后轮的限滑效果差强人意，浪费了大量的输出扭矩，使得整个脱困过程花了较长的时间。同时也可以看到系统将更多的扭矩输送给了后轮。最终完成脱困，但整个过程比较吃力。

　　【后单轮着地模拟】

　　通过测试可以看到华晨宝马X3的xDrive系统有着还算不错的表现，系统在面对同轴和交叉轴的情况时能够有着出色的表现，在单车轮抓地的极端情况下，最终也完成了后轮抓地的测试。可以说这套xDrive系统已经有了一定的野外越野能力，对于提升城市驾驶的安全性和操控性，则是完全可以胜任的。