不是所有的四驱都叫AWD 简析昂科威四驱系统及安全配置

　　昂科威作为别克国产的第二款SUV车型，自2014年在国内上市以后就创造了不少“神话”——同级SUV唯一能自由分配左右后轮动力、整车出口北美市场、“神车”终结者等等，如果自身没有超越同级别车型的AWD智能全路况四驱技术和可靠性保障，仅靠厂家大肆渲染是做不出这样的成绩。正如俗话所说，“是骡子是马拉出来遛遛”，与其比拼谁家的文字渲染功力强，还不如拉出来实操一下证明自身实力更痛快。

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　　这不，上汽通用别克今年以来就在全国巡展“强者U乐园”，极力摆出一副不证明自己过硬的产品实力不罢休的架势，今日笔者就给大家剖析昂科威的四驱系统，顺便把车拉上设定好的赛道上试试这套系统的功力。

　　别克昂科威这套AWD四驱系统为适时四驱，有两种不同版本供消费者选择，官方将两种四驱分别命名为智能四驱（搭载在昂科威领先/精英/豪华版车型上）与智能全路况四驱（搭载在昂科威旗舰/运动旗舰版车型上），二者区别主要在于左右后轮动力分配上。
　　智能全路况四驱系统的两个离合器是分别独立工作的，因此可以自由分配传送到左右轮的动力，实现0-100%的连续分配，带来的好处就是昂科威发生陷车的时候，能快速脱困，不容易出现车轮打滑、动力流失等现象。

　　所谓强者，拼的就是实力，有实力才能在自由发挥中有精彩的表现。作为别克全面发力城市SUV市场的里程碑式产品，虽然昂科威走的并不是硬派越野路线，但其综合四驱性能一点都不弱，那么，拿走智能四驱的光环以后，昂科威还有什么？

　　顶配车型上的这套Flexride自适应驾驶系统，可根据需求随时调整底盘与动力总成的工作表现，满足日常使用或激烈驾驶等不同需求。

　　当车速低于30km/h且位于坡度大于10%的坡道上，HDC陡坡缓降系统功能就会激活，这时候系统会进行制动，驾驶者只需控制方向盘，不踩加速及制动踏板，车辆也能保持设定车速驶下坡道。

　　HSA坡道辅助系统能防止车辆在坡道驻车或者起步时发生溜坡。当在斜坡上松开刹车后，驾驶员即使不拉手刹或者踩刹车，车辆依旧能够持续保持静止状态。

　　昂科威这款2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机的实力不容小觑，最大功率为191kW(260PS)，最大扭矩为353Nm，百公里加速8.4s、综合油耗低至8.8L/100km，升功率高达95.5kW/L。

　　工程师在设计阶段就通过CAE模拟分析、优化车身扭转刚度，以提升车辆在极限驾驶中的操控稳定性。昂科威在车身零部件上使用了大量的高强度钢，比例高达75%。

　　当然了，首先给大家介绍一下本次出场的“主角”，笔者体验的是2017款别克昂科威28T 四驱豪华版车型，该款车型配备先进的AWD智能四驱系统。

　　而顶配版的旗舰/运动旗舰车型则搭载别克目前最为先进的四驱系统——智能全路况四驱系统，这款四驱系统采用两个液压锁止离合器，分布在后桥左右两侧。

　　虽然很遗憾没体验到顶配版的智能全路况四驱系统，但在挑战这些极限项目的时候，别克昂科威四驱豪华版都是轻松通过的，这里当然少不了TCS牵引力控制系统、HSA坡道辅助系统、EBD制动力分配系统的功劳。