MQB新高尔夫 vs PQ34老宝来 用料/悬挂/车身/动力设计的变迁

导读：在16年前那个世纪之交，拥有一辆1.8T+手动挡的老宝来，绝对是比现在拥有一台GTI还酷的事情。但时过境迁，当风烛残年的它遇上晚它十多年出世的MQB高尔夫，会擦出何等激烈的火花？

　　相信，老宝来那厚实、柔润的车门铰链为其增添了不少“铁皮党”、“关门听响党”粉丝们。事实上老宝来的车门铰链还真是比新高尔夫扎实、厚道得多：这种多段式的滚柱定位铰链，与时下泛滥普通铰链+塑料限位条的设计无论在材料的使用、开门定位的精准度，还是在长时间使用下来的耐用度上，均称得上碾压。当然了，其成本也是“碾压性”般高！时下，这种铰链仅装备在豪华品牌的旗舰车型上，也侧面反映出了当时流行的“用料为上，经久耐用”的造车理念。

　　明显地，在底盘设计的完成度上，新高尔夫相比老宝来堪称蜕变：得益于更宽的车体，新高尔夫前麦弗逊悬挂的多个锚点均能向外扩张、搭配更轻量化的悬架组件、电动助力的方向机，可带来更好的抓地力以及操控（支撑）性，带领车头更敏捷地入弯，详情请翻下页看动态试驾部分。

　　而在关乎舒适度和稳定性的后悬挂结构上，新高尔夫升级为了多连杆悬挂，在明显提升车轮与车身的连接感之余，还通过优化减震器的安装几何、内部结构，减少了车尾的跳动感，明显地提高了后排乘客的舒适性和车尾的循迹性。

　　在车身刚性方面，受限于当年的技术，基于四代高尔夫“换壳”而来的老宝来（Jetta是每代高尔夫对应的三厢版车型，而宝来是第四代Jetta进入国内后“因地制宜”的名字）激光焊接所占的比例不高，而碰撞吸能设计、高强度钢的使用量落后，只能靠“堆料”去弥补，导致老宝来车身显得“沉”和“软”，一定程度影响了其动态表现。在16年后，新高尔夫将以上几个缺点几乎“一网打尽”，开起来更轻更“硬”，给人以更强的信心。

　　每缸5个，一共20个充钠气门、增压中冷、110Bar高压共轨喷油、电子节流阀、反置式排气、双平衡轴……这些哪怕放到现在都能称之为先进的技术，造就了EA113这具06-08年的全球十佳引擎，在当年家用车中可谓无可比拟。

　　而当它老去时，这些当年的尖端技术却给车主带来了不少麻烦：气门油封+活塞环密封不良、缺少涡轮本体水冷导致了严重的烧机油+短命涡轮的现象，而各种管路也经受不住极高舱温（当年散热技术不甚成熟，热量大量聚集于机舱内）、水温的侵蚀，变得极易渗漏。这辆老宝来创下了1000km消耗一升机油的“记录”。

　　而新高尔夫的1.4T EA211高功版引擎则抛弃了5气门的设计，改为了每缸4气门、缸内直喷、水冷涡轮、塑料进气歧管的常规设计，成功地改掉了EA113几乎所有的毛病。同时，尽管排量少了400cc，但EA113那迟达3800RPM才“姗姗来迟”的210N·m的峰值扭矩成功地被1750RPM-3000RPM稳定250N·m的表现所超越！汽车技术的飞跃可见一斑。

　　当然了，老宝来还有一个杀手锏，就是那好评如潮的MQ250 五前速手动变速箱了。该变速箱换挡行程适中，手感十分油润，虽说吸入感一般，但小编每次将它那圆溜溜的档杆撰手里“玩弄”的感觉实在爽快：无论是在佛系还是在激烈驾驶时，它就像一位存在感较低，但却能兢兢业业完成所有需完成的工作的好搭档，非但不会打乱你加速的节奏，还会让你不知不觉爱上换挡！

　　而新高尔夫的DQ200 7速湿式双离合变速器也不是吃素的：经过了从干式到湿式的改进，这款变速器实测无论是在市区蠕行、还是大力加速时，所产生的顿挫感微乎其微，表现跟一台主流的6AT不相上下，但其接近MT的动力传输直接性更是令人印象深刻，唯一的槽点无非就是它会拒绝憋转速起步而已。