别克VELITE 5 实测馈电油耗5.8L

导读：别克VELITE 5的长测开篇已经介绍了这台车的基本情况，而作为一台新能源车，除了补贴、售价、充电桩安装方法等备受关注之外，想必它的纯电续航以及油耗也是最容易刺激神经的性能，所以长测的第二篇就为大家解答以下两个问题：在一般通勤，纯电的续航里程是多少?馈电时油耗表现如何？

　　前面已经跟大家聊过VELITE 5纯电状态下的用车情况。那么在亏电状态下，VELITE 5的表现是否能一如既往呢？要知道以往的插电混动车子在这种状态下，给我们的印象都不是那么好，所以对于VELITE 5，我们心里也没有底。

　　首先我们来看看油耗方面。VELITE 5官方的油耗为0.9L/100km，这个数字，怎么看都非常理想。实际上，这个数字是根据国标GB/T 19753-2005《轻型混合动力电动汽车能量消耗量 试验方法》计算出来的。

　　由此可见，VELITE 5的发动机油耗为5.076L/100km。看起来也就和现在大多数小排量涡轮增压发动机的成绩持平。不过我们需要知道的是，VELITE 5由于背负了大容量电池，因此整备质量也要1.6吨了，差不多是一台君越28T的重量了。

　　至于实际的油耗与标称值有多大的偏差，那就要通过实际的测试来验证了。经过同事实测的88.7km纯电续航以后，VELITE 5进入亏电状态。此时纯电续航已经为零，但是出于保护电池以防过充过放的考虑，此时电池还是存有15%的余电在内。

　　最终经过128km的路程，全程设为22°自动空调、风量2挡，平均时速为26km/h，表显平均油耗为5.8L/100km，实测5.86L/100km，跟表显数据相差不大。

　　从实测的结果来看，我们担心的问题并没有在VELITE 5上发生。5.8L/100km的油耗成绩甚至比英朗15N自动挡还要低一些。而且亏电状态下并不会对VELITE 5的动力体验有任何影响，具体的实测结果请留意下期长测文章。

　　换言之，即使家里完全不具备充电的条件下，VELITE 5也能充当一台油耗表现出色的燃油车来开。当然这也失去了买VELITE 5的意义了，但不可否认的是通用这套VOLTEC混动技术，确实解决了插电混动目前最大的痛点。

　　正常情况下，启动车子以后发动机并不会点着。仅在系统判断电池电量已经不足以供给车内电器的时候，发动机才会一并点着为电池充电。

　　正常情况下，启动车子以后发动机并不会点着。仅在系统判断电池电量已经不足以供给车内电器的时候，发动机才会一并点着为电池充电。

　　如果从车外去听的话，发动机运转的声音比较明显。不过进入车内并且关上门以后，声音随即下降了很多，可以说噪音的隔绝是比较到位的，即使长时间运转也不至于扰民的程度。但工程师认为，用发动机为电池充电的效率很低而且费油，所以动机点着的时间也不长，并不会一直启动为电池充电。

　　VELITE 5之所以能有这么漂亮的亏电油耗成绩，表面原因是仪表的纯电续航虽然显示为0，但还是能够保持一段路程的纯电行驶状态。无形中在起步和低速拥堵的时候，让发动机可以袖手旁观。

　　通过观察仪表可以得出，发动机介入与否的临界点刚好位于综合输出功率为20kW这个位置。如果刻意控制油门，让功率输入低于20kW的话，纯电行驶的状态能保持接近1km左右。随后系统判断电量不足以维持，才强制发动机出手介入。

　　如果要说根本的原因，那就要归功于大功率的双电机以及大容量的电池组了。这两个关键点的协同配合下，让发动机尽量在高效率的状态下工作。但发动机1.5L的排量要负担VELITE 5的体重还是有点吃力的，否则油耗成绩相信会更漂亮一些。可见那块T型电池对车内空间的影响确实挺大的，但却换来相当好的动力体验。究竟值与不值，就得各位自己去衡量了。

　　通勤能耗总结：我们也知道官方公布的数据都是在理想工况所得的，“实践是检验真理的唯一标准”，为了得到一个接近正常通勤的能耗表现，因此我们进行了实测，而VELITE 5纯电的续航里程为88.7km，亏电时的综合油耗为5.86L，这一成绩已经十分优秀，而敢评价为“优秀”是完全有根据的。第一，88.7km的纯电续航已经满足大部分人一天的通勤需求；第二，不依靠充电，5.86L的百公里油耗都可以让您竖起大拇指了吧？