四轮驱动怎么操作

四轮驱动系统的控制策略以北京现代途胜越野车为例。它的四轮驱动系统配备了单独的控制模块4WDECU。节气门位置传感器的信号通过CAN数据总线从发动机电子控制单元传输到四轮驱动。四驱集成TPS信号、转向角度传感器信号、轮速传感器信号和纵向加速度传感器信号，确定车轮扭矩分配的主控信号。如果TPS没有信号输出或输出信号超出范围，四轮驱动故障指示灯将闪烁。四驱汽车前后轮之间的动力分配直接影响汽车的行驶稳定性，因为四驱汽车的制动会影响所有车轮的转速。

在两轮驱动车辆上，ABS控制模块根据制动压力传感器、轮速传感器和发动机管理系统传输的数据，计算并比较从动轮和非从动轮的转速，从而获得纵向加速度。在四轮驱动车辆上，安装了一个特殊的加速度传感器。

加速度信号是四轮驱动系统的重要控制信号。在一定条件下，仅由单个车轮速度传感器的信号计算出的车速是不准确的，因此需要利用纵向加速度传感器的数据来修正理论车速。控制模块将加速度传感器和轮速传感器的信号进行比较，得到准确的车速信息，对于计算车轮的滑移率和确定车轮制动力的调整具有重要意义。

车轮驱动模式的设置方法

在非全时四驱系统中，发动机输出的动力通过分动箱传递到前后轴，实现四轮驱动。在行驶过程中，根据不同路况的需要，可以通过手动操作实现两轮驱动和四轮驱动之间的切换。在采用兼职四驱系统的SUV车型中，一般有2H、4H、4L等三档，分别为两轮驱动、高速四驱和低速四驱。

在非全时四驱系统的分动箱中，没有中央差速器。四驱开启时，前后轴刚性连接，动力按固定比例分配。铺路转弯时，由于同侧前轮的转弯半径大于后轮的转弯半径，前轮的转速比后轮快，所以前后轴转速不同，会出现“转弯制动”的现象。这种情况对分动箱、差速器、传动轴、轮胎等部件都是有害的，所以四轮驱动模式只适合在雪地、湿滑路面或越野时使用，在铺装路面上行驶时应切换回两轮驱动模式。

可以使用分动箱的操纵杆或仪表板上的电子按钮或旋钮来设置车轮驱动模式。

以三菱CFA2031E越野车为例，该车采用SS4-II四轮驱动系统，分动操纵杆有2H、4H、4HLc、4Lc等四个位置，仪表盘上有相应的指示灯，通过指示灯可以看到车辆驱动系统当前的工作模式。对于全时驱动系统，驾驶员无需操作分动箱来设置两轮驱动和四轮驱动。比如雪佛兰科帕奇（查成交价|参配|优惠政策）汽车采用的“按需全轮驱动系统”，在干燥的路面上通常采用前轮驱动。一旦系统检测到车轮有打滑的趋势，比如路面有水、雪或泥，发动机的动力就会自动传递到后轮，实现全轮驱动。该系统可以根据不同的路况将后轮轴的输出扭矩控制在0~0~2530牛米之间，并实时调整前轴与后轮轴之间的扭矩分配比在100:0~50:50之间。

上述功能的转换不需要驾驶员参与，因此可以提供良好的牵引力和越野性能。

四轮驱动车辆上检测线注意事项

最好拆下前后传动轴。将换档杆置于空位置。

最大测试速度一般应小于50公里/小时，切勿突然加速。每次试验前，应采取措施停止中央差速器的运行。或者测试全时四驱汽车的底盘动力，必须放在四驱鼓式测功机或四驱侧倾试验台上，普通的试验台无法测量四驱汽车的动力。最长测试时间应控制在60s以内。