比亚迪e6，它不是一部车

比亚迪e6 参考价：停售

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目前每天都在说新能源，到处都在搞电动车。最终，比亚迪率先将梦想变成了现实。今年“5.1”期间，首批10辆比亚迪e6（查成交价|参配|优惠政策）纯电动出租车正式投入运营，我们也首次发布了“纯电动车接近人民比亚迪e6出租车上路运营”的消息。

【这种红白相间的跨界车在深圳的道路上真的很少见】

既然是国内的新闻事件，当然要深挖。但进一步搜索后发现，这位新能源汽车明星一直保持低调。引用记者康撰写的《深圳首批电动出租车》一文中的原话:

胡先生说，“深圳电动车因为没有燃油附加费，所以他省了2块钱。不知道为什么没有看到媒体的报道。标有‘鹏程电动’字样的电动出租车上路了。估计很多市民都不知道这件事。”

这些纯电动出租车是5月1日正式上路的，但今天普通市民看到它们的第一反应是:“司机叫我上车，我却不敢上，以为他在骗我！”“这是深圳的电动出租车吗？是真是假？”(乘客的反应来自《深圳首批电动出租车上路》一文)

当深圳市民对世界首富母亲的财富了如指掌的时候，却对家门口的里程碑事件如此无知，真奇怪！

众所周知，首批只有10辆电动出租车将投入使用，即相关部门正在测试市场反应，之后将根据测试结果决定是否增加电动出租车数量(有消息称，深圳市政府计划采购100辆比亚迪e6，由深圳公交集团旗下的鹏程出租车公司管理)。

另外，虽然比亚迪e6的续航里程已经达到300公里，与燃油车无异，但要真正形成出租车运营能力，还需要有庞大的充电站网络。以大家熟悉的普通出租车为例，假设城市里有几百辆车，但是只有三个加油站，如何运营？但现在全深圳只有三个充电站，两个大型的在龙岗大运会周边，另一个小型的在林园东路的鹏程集团训练基地，都是相当偏僻的地方(规划中有六个大型充电站，包括福田交通枢纽站)。

充电站的大规模网络建设也需要政府的大力支持，但如果没有足够的社会效应和市场效益，政府又如何帮助呢？既然“隐”了，哪里还能得到社会效应和市场效益？