江铃驭胜s350 江铃s350驭胜最新款

驭胜S350 参考价：15.98万起

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评(82条)

众所周知，国人喜爱SUV，所以各大车企都想方设法推出各种SUV车型来讨好国人。但是在10万以上的价位段，在各个领域敢称自己为SUV的人真的是少之又少。

江铃驭胜于2010年首次发布，是江铃旗下首款SUV。凭借出色的越野性能，迅速成为E家网友非常熟悉的全领域SUV。去年，江铃发布了全新驭胜S350（查成交价|参配|优惠政策）。最大的变化是汽油版采用了福特的EcoBoost 2.0T涡轮增压发动机，取代了老款的4G63T，发动机功率和扭矩相比之前有了很大的提升。此外，博格华纳适时的四驱系统，以及伊顿顶配车型的后差速锁，都让驭胜S350的越野性能有所提升。

车型定价方面，2016款江铃驭胜S350车型依旧众多，配置也很详细。汽油车型多达18款，柴油车型多达7款。我们的测试车型是2.0T汽油自动四驱超豪华5座版，也就是2.0T五座顶配版，车型售价15.18万元。本次试驾地点为广东省珠海市三门岛。这个岛原是为兴建香港机场而建的采石场，道路并未铺设。现在已经荒废多年，所以这次活动又被称为“勇闯无人岛”。

全新驭胜S350在外观上的变化主要集中在前脸。重新设计的中网和进气格栅让车头部分看起来更有层次感，看起来不像老款那么老气。车身尺寸基本没有太大变化，整体造型依旧硬朗。与同级别的对手相比，气息更加充沛狂野。

对于一款10万以上的全系SUV来说，简洁实用的内饰才是硬道理。可以说御胜S350很好的结合了这些优点，呈现在了我们的眼前，用料也很厚道。内部采用环抱式设计，视觉空间十分明亮。与老主机相比，它采用了全新的多媒体触摸屏，去掉了很多物理按键，视觉上非常清爽简洁。

与老款4G63T发动机相比，全新驭胜S350搭载的福特EcoBoost 2.0T涡轮增压发动机，功率提升28Ps，扭矩提升75Nm，实现了质的飞跃。此外，发动机还配备了高压缸内直喷、双涡管涡轮增压器、进排气双VVT连续可变气门正时技术，让全新驭胜S350在动力和燃油经济性之间取得了很好的平衡。平衡。

细心的朋友可能会发现发动机上并没有EcoBoost标志。因为全新驭胜S350的发动机是江铃自家发动机组装车间CKD组装的，所以我们可以把这台来自江铃的2.0L GTDI等同于福特EcoBoost系列的2.0T发动机。

“勇敢闯入无人岛”是本次试驾的主旋律。都是无人岛，自然也没有柏油路可走，无法体验驭胜S350在高速公路上的表现。不过非铺装路面，驭胜S350绝对可以轻松驾驭。一言以蔽之，就是“稳定”。

从这种特殊环境下的实际体验来看，这台全新改款的2.0T发动机可以轻松推动这款1.9吨的全能SUV。但这里的“轻松”仍然是基于发动机的3,000 rpm。因为在低速状态下，驭胜S350的动力输出还是有些疲软的迹象。

驭胜S350的前悬架为双横臂螺旋弹簧独立悬架，后悬架为五连杆整体桥式独立悬架，这也是各领域SUV的常用配置。双臂螺旋弹簧独立悬架的优点是横向刚度高，悬架行程长，轮胎倾角和前束角定位更准确。后五连杆整体桥非独立悬架的使用，赋予驭胜S350更长的后悬行程和恒定的离地间隙。

S350的悬挂设置是前软后硬。在非铺装路面行驶时，得益于较长的悬架行程和225mm的最小离地间隙，御胜可以快速、舒适地通过深坑洼路和车辙路面，不会触底。但由于全桥悬架结构的限制，车辆在大颠簸上的减震效果并不明显。好在厚厚的胎壁和柔软的座椅可以帮你化解部分冲击力，真正传递到臀部的震动也可以控制在合理的范围内。这种悬浮感给了驾驶者很大的信心。你所要做的就是尽可能地加速，享受这种悬空倒车和起伏的疯狂乐趣。

驭胜S350四驱车型采用了博格华纳的TOD四驱系统。 TOD是Torque-On-Demand的缩写，意为“按需扭矩四轮驱动”技术，即采用电控多片离合器的四轮驱动系统，只是叫法不同。 2H模式下，多片离合器分离，车辆由后轮驱动； AUTO模式下，TOD控制电脑根据车轮传感器的数据监测车轮打滑情况，自动调整多片离合器的锁紧力和压紧力，将动力传递至前桥，实现四轮驱动；锁止模式下，多片离合器会被强制锁止，前后桥扭矩分配固定为50:50。

此外，顶配车型配备伊顿自锁式差速锁。其实很多越野的朋友对这款产品都不陌生。当车辆在普通道路上行驶时，它起到普通开式差速器的作用。如果后桥左右车轮的轮速差达到100rpm，伊顿锁止装置将激活锁止差速器，将左右半轴刚性连接，扭矩可以平稳地传递到有附着力的车轮上.

在试驾过程中，驭胜S350之所以表现出强劲的越野性能，正是得益于这套四驱系统和后桥上的伊顿差速锁。在穿越十字轴等高难度越野项目时，失去附着力的前轮在短暂打滑后会立即被电子助力系统制动锁死，后桥的伊顿差速锁也会及时锁死检测到左右后轮的速度差达到阈值。锁定到后差速器可将动力传递到具有抓地力的一侧，帮助汽车摆脱困境，并且响应相当快。

在充分体验全新驭胜S350之后，不得不说这是一款优缺点都非常明显的车。它在内饰制造工艺和设计方面还有很大的改进空间。优秀的驱动器匹配，强劲的非承载式车身，TOD四驱系统，越野性能良好的伊顿差速锁，都是同级别同价位中的佼佼者。所以最终选择它的人，一定是能够接受它的缺点，欣赏它的优点的固定客户群体。衷心希望江铃在以后的改款车型中继续改进这一系列的驭胜，使其成为自主越野性能车的领跑者。