大众途观4motion技术浅析

前言：
    随着大众途观（询底价|查参配）的上市，4motion全时四轮驱动技术重新得到人们的关注。4motion技术的核心是瑞典Haldex的耦合器。德国大众早在1998年便引入了瑞典Haldex耦合器，首次在第四代高尔夫上安装。由于模块化设计的Haldex耦合器具有电子化程度高、结构紧凑、与ABS/ESP协调性好、响应快和可靠性高等特点，特别适合对结构紧凑、发动机前置、前轮驱动的紧凑型轿车进行四驱化。采用Haldex耦合器的四驱系统被命名为“4motion”。随着Haldex耦合器结构优化和性能改善，它被陆续装备到了大众各系列车型上，包括最新在国内上市的大众途观。

途观  报　价  图　片  资　讯  参　数  口　碑  论　坛

正文：
大众途观4motion系统的构成：
    大众途观采用前置式的发动机布置方式。发动机输出的动力经过变速箱传递到前轴车轮的同时，也通过一条传动轴传递到后轴。Haldex耦合器位于传动轴和后桥差速器之间。由于Haldex耦合器结构紧凑，所以看上去是和后桥差速器连为一体的。

（4motion结构简图）

（瑞典Haldex耦合器实物图）

    电子系统方面，Haldex耦合器集成的控制单元通过CAN总线能够与发动机管理系统、ABS系统以及其他电子系统通讯。Haldex控制单元通过获得来自CAN总线上的发动机转速信号、油门踏板信号、车速信号、纵向加速度信号以及制动信号来控制耦合器是否结合，把动力传递到后轮。

（4motion全时四驱电子系统）

    Haldex耦合器内部采用多片式离合器来控制前后轴动力的分配。Haldex耦合器控制单元通过控制电磁阀的开闭来控制液压活塞是否推动离合片结合，从而控制是否把动力传递到后轮车轴。由于采用了高速计算机系统以及耦合器内部设有蓄压阀，Haldex耦合器动作非常迅速。只要电脑监测到前后轴产生足够的转速差，便会立即通过液压方式使Haldex耦合器内部离合片结合，把动力平均分配到4个车轮。

（Haldex耦合器内部结构，注意红色高亮注释的部件）

大众途观4motion的工作逻辑：

(大众途观的动力驱动结构)

    大众途观4motion的工作逻辑其实比较简单。当车轮不存在打滑的时候，Haldex耦合器中的离合片不结合，动力只传递给前轮。前后车轮动力传输比例为100：0。此时，车辆的驾驶特性和前轮驱动汽车无异，有更好的燃油经济性。
    当前轮出现打滑，前后轮出现转速差时，Haldex耦合器中的离合片便会结合，动力传递到后轮。前后轴动力传输比例为50：50。由于动力平均分配到各个车轮，车辆拥有更好的通过性。
    4motion和ABS/ESP等行驶稳定系统同时作用，使得车辆在加强通过性的同时，也拥有出色的运动性能。

结语：
    大众4motion全时四驱系统很好地结合了城市综合路况的燃油经济性以及越野路况的通过性。是一种结构简单，效果显著的全时四驱系统。配合一系列的行驶稳定系统，大众4motion给人一种安全可靠的驾驶感受。大众途观搭载先进的4motion系统，以较低的价位进入市场，无疑将成为紧凑型SUV市场上的一颗璀璨之星。