快枪手 米其林PILOT SPORT 4轮胎测试

　　【太平洋汽车网 轮胎频道】2个月前，我们前往了上海赛车场体验了米其林全新的入门级高性能运动轮胎PILOT SPORT 4，不过由于是活动，所以并不能体验PILOT SPORT 4的完全实力。这次，我们找来了一套新的PILOT SPORT 4来做测试，看看PILOT SPORT 4的性能表现究竟如何。

体验读图模式

　　米其林PILOT SPORT 4官方中文名字是竞驰4，下文统一简称PS4。

　　米其林PS4专为入门级跑车及中高级运动型轿车设计，而它的目标也很明确，就是为了操控而生。

　　米其林PS4S全称是PILOT SPORT 4S，其定位是高级性能车轮胎，适合大部分时间在街道行驶，偶尔下赛道耍一下。不过米其林还有Pilot Super Sport(PSS)和Pilot Sport Cup 2两款高性能轮胎，性能比PS4和PS4S更加强悍，但价格自然也更高。

　　想要了解更多米其林PILOT SPORT 4S轮胎，可以点击下图：

　　米其林天猫旗舰店在售的PS4轮胎都是17和18寸，但PS4目前拥有29种规格型号，囊括了16寸到19寸的区间。（点击此处查看PS4规格）

1、胎面花纹及胎体用料有玄机

　　相比于米其林PS3，PS4的花纹块变大了，好处是胎冠的刚性得到提升，有利于操控。而PS3的花纹块较小，则是有利于提升驾乘舒适性，所以PS4在操控性能方面要比2010年发布的PS3（PILOT SPORT 3）强。

　　除了复合材料覆盖层以外，PS4还使用了新的功能弹性体和硅混合的配方，有利于湿地抓地力提升。

　　PS4的耐磨指数达到了320，与PS3保持一致，高性能轮胎有这种表现已经是比较优秀的。而牵引力指数代表着轮胎与地面附着力的大小，AA是最高级，有利于轮胎操控性。生热指数则是代表轮胎抗热量产生的能力，A也是最高级，说明PS4不容易生热，有利于寿命以及性能稳定。

2、沟槽宽度表现好

　　PS4拥有4条纵向沟槽，靠内侧的两条沟槽较宽，而深度则是中规中矩。较宽的沟槽有利于轮胎通过较深积水的时候，轮胎迅速把积水排出，避免出现水滑效应，造成安全隐患。

3、胎体用料

　　PS4的胎体结构依旧是胎冠5层胎侧4层，这一点与大多数的轮胎都是一致的，并没有因为PS4的性能取向就发生变化，毕竟PS4也是街道用的轮胎，这样的搭配也能够保证日常通勤面对的各种路况。

4、手感偏软

　　PS4并没有想象中的硬，反倒是胎侧偏软，胎冠也不算硬，只是胎肩觉得稍硬一点。相比于我们测试车斯巴鲁力狮原车胎邓禄普SP SPORT MAXX 050感觉还要软些许。

5、实际测试硬度偏软

　　使用硬度仪测试PS4的硬度，胎冠平均硬度只有61HA，相比于新P7胎冠的平均65HA硬度，PS4的硬度也算是中等。而胎冠55HA的硬度则算偏硬了，不过这个数值与手感反差比较大。

6、单胎重量12.6kg

　　动态测试我们会把米其林PS4安装在我们的测试车上，然后进行加速、制动、绕桩、噪音等测试，通过这些测试来感受PS4的实力究竟如何。

　　斯巴鲁力狮在测试开始时里程为8810km，车况较新。不过力狮原车轮胎的尺寸是225/50 R18，我们测试所用的轮胎尺寸为225/45 R18，虽然与原厂轮胎有点差别，但是还是可以使用。

1、干地百公里加速：8.01秒

　　百公里加速我们在干燥的粗颗粒沥青路上进行0-100km/h加速测试，测试当时温度为38摄氏度。我们通过弹射起步的方式进行了五组测试，其中成绩最好的为8.01秒

　　力狮采用的是CVT变速器，再加上全时四驱的设定，起步时可谓波澜不惊，没有打滑，g值也不大，加上PS4在干地的抓地力就不俗，所以起步很稳定。

2、干地100-0km/h制动

　　干地100 -0 km/h制动我们会在粗颗粒沥青地面进行测试，测试当时的温度同样是38摄氏度，地面温度会更高一点。我们进行了五组测试，其中成绩最好的是36.93米。36.93米的成绩对于普通家用车而言已经算是比较优秀的成绩。

　　其实用上了PS4之后的干地制动，给人最明显的感觉就是ABS介入没有那么夸张，以往有些制动测试，全力制动后，ABS的工作频度较大，明显能够听到刹车的吱吱吱的声音。出现这种情况与轮胎的抓地力也是有关系的。

3、干地绕桩体验

　　斯巴鲁力狮原本底盘的调教就不错，加上四驱的帮助，绕桩的体验感蛮棒的。使用上了米其林PS4后，就有种锦上添花的感觉，关闭了ESP的前提下，极限速度能够达到70km/h，以往在相同场地的测试绕桩普通家用车还真没试过有这个极限速度。

　　PS4的宽容度足够，并不会突破极限后就迅速失去抓地力，这对于日常驾驶而言意义较大。同时PS4的响应能力较快，指向清晰，这一点在绕桩过程中被放大，轮胎能够很好的配合驾驶者的意图进行驾驶。

4、湿地绕桩体验

　　其实做湿地绕桩完全没有在我们的计划中，但碰巧我们拍外景的时候天空来了一场瓢泼大雨，雨停后我们突发奇想，把PS4拉去湿地试试绕桩体验。毕竟PS4主打的是干湿地综合操控表现。

　　要注意的是，湿地绕桩的场地与上面的干地绕桩场地不是同一个场地，所以速度以及体验感不能相提直接对比。湿地绕桩的场地以往我们用家用车绕桩一般能够达到61km/h左右，而且还是干地的情况下测试。PS4这次能够在湿滑的情况下做出64km/h的成绩已经算很不错了，事实上轮胎湿地抓地力十分重要，对于日常通勤时遇到下雨天，好的轮胎能够减少车辆发生事故的概率。

5、噪音表现

　　噪音测试项目，我们依旧是用过噪声仪来测试车内60km/h、80km/h、100km/h三个速度的噪声，车外60km/h、80km/h两个速度的噪声。每组速度均进行五次测试，最后记录得出平均成绩。

　　最终60km/h的平均噪音值为60.9分贝，80km/h的平均噪音值为62.6分贝，100km/h时的平均噪音值为64.8分贝的成绩，放在中级车上并不算出色，但是考虑到PS4主打的并不是静音，所以这个成绩是可以接受的。

　　车外噪音则是60km/h的平均噪音值为80.8分贝，80km/h的平均噪音值为82.6分贝。就成绩而言并不算是出色，但是还是鱼与熊掌不可兼得，想要性能又想要安静还想要性价比，天下间哪有这等好事。

6、日常驾驶感受

　　换上了PS4后，连续几天都体验了各种路况，包括了高速、城市快速、乡间小道等等。PS4可以给你在过弯时更好的抓地力感受，同时转向响应也不错，在不经意时你会把速度提高过弯，另外PS4过减震带时感觉很干脆，结合PS4的定位价格来说表现已经是优秀了。

　　米其林的PS4其实可以说是轻奢产品，相比于普通家用轿车轮胎定价高一点，但相比于同级别的入门高性能轮胎来说PS4的价格算是比较吸引人了，如果想要更多的运动操控性能和干湿地抓地力表现，多给一点点钱去换米其林PS4也是相当不错的选择。尤其是那些平常需要上下班通勤，但是偶尔又想要放纵一下的朋友来说，米其林PS4是一款满足你胃口的产品。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）