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步步为营 聊荣威光之翼Marvel X更多细节原创

2018-09-05 16:51:09 来源: PCauto
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  【太平洋汽车网 用车频道】8月30日晚,上汽荣威官方在成都公布了荣威光之翼Marvel X的价格:新车补贴后的售价为26.88-30.88万元。这款面向中高端电动车市场的全新产品,从概念车阶段便引起了业内的关注,量产车亮相之后更是开启了“圈粉模式”,据官方介绍其订单情况也相当可观。Marvel X被视为荣威乃至上汽的“品牌形象代表”,称其“含着金钥匙出生”一点也不夸张,而围绕其制定的产品研发计划和营销策略,同样颇具看点。在荣威光之翼Marvel X公布售价之后的群访环节,王晓秋、俞经民、朱军、张亮等四位上汽集团的高层领导,向在场的媒体透露了更多关于荣威光之翼Marvel X的信息。

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商家报价:26.88~30.88万更多优惠信息>

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为何只发布售价而不是“正式上市”?

  有一个细节值得留意:8月30日晚,上汽官方只是发布荣威光之翼Marvel X的新车价格(点击这里了解更多价格发布信息),并且强调当晚并非新车上市活动。上汽乘用车公司副总经理俞经民在随后的群访环节中透露,荣威光之翼Marvel X将于9月30日在上海科创嘉年华正式上市,后续还将推出一款Pro车型。

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花钱买“超级用户服务计划”究竟值不值?

  在发布荣威光之翼Marvel X价格的同时,上汽还公布了与售后服务有关的“超级用户服务计划”,这也是上汽新零售体系里面的重要一环。

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  该服务计划属付费性质,包含11项服务内容,涵盖车辆保养、车辆续航、车辆救援、车辆保险等方面的服务,厂商指导价为23888元/年,而在2018年底前购买的首批用户,则可享受13888元/年的优惠价格。

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  针对有网友对这项服务计划价格较高的质疑,上汽乘用车公司首席数字官张亮强调,官方推出这个“超级用户服务计划”的出发点,不是为了搞一个新的商业模式,搞一个附带的产品赚钱,而是因为Marvel X的产品力已经非常好了,必须把销售和服务过程做好,这样才能拥有全体系的高品质。

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  “现在用户买车一开始很挑剔,但我今天没有看到一个用户,包括媒体朋友、经销商朋友说荣威光之翼Marvel X这款车有什么大的不好,只要体验过以后基本的评价都是非常正面的。我们也希望等我们提供销售服务、售后服务后,没有任何一个客户说我们的店不行、服务不行、或者支撑体系不行,导致客户不喜欢荣威光之翼Marvel X,这是我们不大能接受的。我们追求产品向上、服务向上、品牌向上,这不是喊口号,这就是一个完整的体系。”张亮进一步解释。

  那么,花钱买这个服务计划到底值不值?张亮表示,13888元/年的优惠价格对于官方来说,基本上是贴钱的,而且是贴比较多的钱的。

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  “Marvel X光保险费用一年就差不多要一万块钱,充电正常情况下一年下来电费也要大几千。如果把这十几项服务一项一项加,大概测算下来是3万左右。从实际费用的角度来讲,我们肯定是有一定的补贴,而且补贴力度很大。我们希望通过完美的产品,配合这套超级服务,消除用户所有的用车烦恼。”张亮说。

Marvel X诞生初衷:抢夺入门级豪华车的用户

  在荣威光之翼Marvel X一系列的活动中,上汽高层多次提到,“荣威光之翼Marvel X是代表我们品牌形象的产品”。上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、上汽技术中心主任王晓秋表示,“新四化”(电动化、网联化、智能化、共享化)已经是整个行业发展的趋势和方向,上汽要保持领先优势,就必须依靠荣威光之翼Marvel X这类具有前瞻性的产品。

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  王晓秋说,从产品角度讲,荣威光之翼Marvel X是一款操控、性能都可以与豪华车比肩的车型。“实际上,我们这款车是超越豪华车同价位车型的,他们二十几万的车是绝对做不到这样的性能。除了操控、性能,我们的智能配置也是他们没有的。”

荣威光之翼Marvel X如何应对“无补贴时代”?

  目前,上汽新能源车在上海地区的销量排第一,在深圳地区插电混动车型的销量也是排第一,而在国内新能源车市场成为销量亚军也比较稳妥。

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  谈及新能源车销量,“补贴政策刺激”是一个绕不开的话题。如今,全国各地的新能源车都开始变多,补贴和牌照政策所带来的刺激作用依然相当明显。

  关于这个问题,王晓秋说,新能源车数量的增加,除了补贴和政策刺激外,也因为新能源车带给用户的体验跟传统车是不一样的,而这些用户也在慢慢发酵,并且不断影响周边的人。

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  “因为我们想要的不仅仅是在今天有补贴的时代,而是在2020年补贴大幅下降或者没有补贴的时候,也能为用户带来成本低、品质高的新能源车,这才是未来正确的新能源的发展道路。”王晓秋表示。

荣威光之翼Marvel X如何实现低能耗高性能?

  荣威光之翼Marvel X的电池充满电量为52度电,但是其续航里程却要比特斯拉Model X 75D要长,而且Marvel X的加速性能也有相当不错的表现。

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  上汽技术中心副主任、上汽捷能公司总经理朱军这样解析荣威光之翼Marvel X是如何靠52度电在续航里程上跑赢特斯拉Model X的:“Marvel X的后驱系统非常巧妙,可以说是现在电动车里绝无仅有的。Marvel X采用了两个小电机,虽然总的功率并不是很大,但是能够实现非常强的加速性能。同时,Marvel X也是唯一能换挡的电动车,它能够根据速度,智能选择用一个电机还是两个电机工作,以及在哪一挡工作。这样的好处就是能够实现比一般电动车驱动系统更高的转换效率。”

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  除了驱动系统的高效转换率之外,车辆的轻量化设计、特殊技术的运用也是助力荣威光之翼Marvel X拥有长续航高性能的要素。

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  而在车重方面不占优势的特斯拉Model X 75D,即使风阻系数比Marvel X还要低,但是它在城市工况下发挥不出低风阻的优势,高速工况下加速性能和能耗之间此消彼长的关系也没有很好地平衡。因此,荣威光之翼Marvel X用52度电就能实现特斯拉Model X 75度电的续航里程和动力性能。

Marvel X在电池方面有什么表现?

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  电池技术自主的好处是,上汽可以根据不同车型的情况,搭配最合适的技术。而在电池安全方面,上汽遵照的标准比国家标准还要高一些。

  “美国有一家机构叫Underwriter Laboratories Inc.,这是一家全球性的机构,在安全试验和鉴定方面有着相当高的水准。它是由保险公司出资成立的,由它来界定产品的安全等级有多高,然后决定收多少保费。它对电池有一个非常严苛的标准,叫UL2580。我们的每一个电池都要求达到这个标准,不通过的产品不会上市。除了荣威光之翼Marvel X,荣威Ei5荣威ei6也都是这样的电池标准,包括对电池安全进行各种各样的实验。”朱军介绍说。

  荣威光之翼Marvel X的电池还有一个特别之处,那就是没有冷却系统。现在时不时闯入我们视线中的电动车自燃事故,让大家对新能源车电池的自燃风险颇为担心,没有冷却系统的Marvel X电池,如何避免这种风险?朱军解释称,电池必须配备冷却系统,其实是很多人的一个认识误区。“很多用户到今天都还在开我们2012年投产的新能源车,而且是高频率使用。但是所有的后台数据,我们都看得到,当初配备的电池冷却系统几乎从来没有被激发过。我们现在的电池管理水平更高了,对敏感区的控制更精准,所以我们完全有信心不用电池冷却系统。”

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  朱军继续给大家举例,“大家担心的是没有这样一个冷却系统,会不会在激烈驾驶的情况下快充的功率受限,以及产生安全问题?我在去年7月份最热的天,开着荣威光之翼Marvel X工程车从上海长途奔行到福建的宁德时代去,我们有三辆车,一路都是快充过去。我们发现,在最高温、最激烈驾驶、连续使用快充充电的情况下,电池都没有出现限功率的情况,也没有出现安全问题。”

  朱军说,衡量一个电池技术的高低,不是看其有没有冷却系统,而是要看即使不用冷却系统,但依然能够实现比拥有冷却系统更好的性能、更好的体验、更长的电池寿命、更安全的电池防护,这才是真正的高技术。

  “安全问题一直是我们最关心的基础问题,如果安全通不过我们肯定不会上市。对荣威光之翼Marvel X的上市我们有足够的信心。”朱军用这句话作为自己发言的总结。

总结

  上汽集团副总裁王晓秋说:“新技术的崇拜者或者尝鲜者人群我们已经拥有了,所以荣威现在的关键任务是转变偏爱入门级豪华车这部分用户。如今,新一代的汽车用户都是85后、90后,他们有自己的想法,有自己心目中认可的品牌;而偏爱入门级豪华车的这部分用户还保持着传统的思维方式。荣威为什么要搞新零售,就是要以新一代用户的想法来改变他们,因为仅仅拥有新技术的尝鲜者这一类用户,是远远不够的。”

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  在公布价格之后,上汽将会根据“大定”排队的情况开始新车排产,并且承诺尽快将新车交付到客户手中。这款被上汽寄予厚望的全新产品,能否在新能源车市场拼出属于自己的一片领地,相信很多人都会和笔者一样,拭目以待。(图/文/摄:太平洋汽车网 李喆 部分图片来自上汽荣威官方)

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