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开途达体验救援脱困技能 这波操作很实用

2018-10-15 00:15:26 来源: PCauto 作者:王晓莉
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  【太平洋汽车网 用品频道】从试驾活动到价格发布,途达的关注度就一直高涨,用一句接地气的话来总结,那就是:途达太行了!它至少有着一副正儿八经的硬派SUV底子,这使得不少越野玩家两眼聚焦。不过,鉴于最近关于途达的文章已经做了很多,所以本文就来点新鲜的,开着途达去土林里“撒欢”,同时也体验一把如何进行专业的道路安全救援。

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  我们此次的试驾在云南谋土林营地,这是一种土状堆积物塑造的、成群的柱状地形。营地体验有驼峰、炮弹坑、涉水、V沟、长距离陡坡等项目,恰逢试驾这几天下了点雨,导致路面泥泞湿滑,倒也能体验出车辆的真正性能,同时也能真实还原全路况道路救援状况。

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  当然,途达应对这些环境,也是有着一身“硬”装备:采用了一套分时四驱系统,并配有低速四驱模式,能够实现前后轮扭矩分配约50:50,扭矩放大2.7倍,同时后桥为机械牙嵌式的差速器锁,还有非承载式车身,都可进行一些高难度的攀爬项目。

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  所以,除了通过各种路况体验途达的越野能力外,人身救援和车辆救援也是我们本次试驾活动体验的重点。

 
土林里撒欢:四驱表现强悍

  其实,很多关注途达的人,更多的是关注它的越野性能。途达用的是日产最主流的一套动力总成,可靠性当然不必说,只是从账面上来看,2.5升发动机算是一个很基础的配置。不过从之前的几次试驾体验中可以看出,动力倒也够用。

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  途达这种硬派SUV,有一个较受关注的指标那就是通过性,而是否托底则能清晰衡量车的离地间隙、以及接近角离去角的表现。比如我们此次在土林营地里所体验到的炮弹坑和大V沟,就极好地考验了途达的性能。

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  不过如果遇到带爬坡的交叉轴,这种情况就很考验车辆的硬性指标了,需要挂入低速四驱并锁止后差速器扭矩在放大之后,低速四驱的力量会有很大的提升,并且途达的锁止效率非常高,越野能力足够强悍。

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【途达通过炮弹坑路面】

  途达的悬挂行程非常长,这是硬派越野车吸引人的地方,尤其是在通过一些大的坑洼路面时,减少了轮胎离地的可能。另外,非承载车身在烂路上的晃动也很小,这些都为跑烂路的乘坐舒适性而加分了。

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【途达涉水】

  途达这种低速四驱加后桥锁这样的硬派组合整体来说还是不错的,不过途达原厂标配的是普利司通DUELER和邓禄普AT22两种型号的轮胎,虽然这是为了照顾公路驾驶的舒适性,但如果是需要经常走烂路,还是建议换AT胎,这样抓地力好,也更扛操。

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  总得来说,开着途达跑烂路,给我的第一反应是很“硬”,无论是底盘风格还是转向系统,都有点硬的感觉,倒是很适合在烂路上“撒欢”。另外,面对那些大角度低速转弯的道路,你会觉得途达的转向力度有点偏重,可能女性车主会觉得开久了会比较累。

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