冰雪行车更安全 实测邓禄普WINTER MAXX 02

2018-11-12 23:08:17 作者:青山三剑客、张景森
1邓禄普WINTER MAXX 02特性回顶部

  【太平洋汽车网 轮胎频道】WINTER MAXX 02是邓禄普在今年9月份刚刚推出上市的全新冬季轮胎产品,光看名号就能知道WINTER MAXX 02是一款升级产品。在邓禄普轮胎官网产品页面中我们了解到,该款轮胎专为中高级轿车开发。相比以往产品,全新WINTER MAXX 02堪称全面升级,在冰上性能、雪上性能以及耐磨使用寿命三方面都有较大的提升。

冰雪行车更安全 实测邓禄普WINTER MAXX 02

【漠河实地测试视频】

1
 
邓禄普WINTER MAXX 02特性

冰雪行车更安全 实测邓禄普WINTER MAXX 02

冰雪行车更安全 实测邓禄普WINTER MAXX 02

冰雪行车更安全 实测邓禄普WINTER MAXX 02

冰雪行车更安全 实测邓禄普WINTER MAXX 02

冰雪行车更安全 实测邓禄普WINTER MAXX 02

冰雪行车更安全 实测邓禄普WINTER MAXX 02

冰雪行车更安全 实测邓禄普WINTER MAXX 02

冰雪行车更安全 实测邓禄普WINTER MAXX 02

冰雪行车更安全 实测邓禄普WINTER MAXX 02

冰雪行车更安全 实测邓禄普WINTER MAXX 02

高手间的较量 测试四款205/55 R16轮胎

2邓禄普WINTER MAXX 02加速制动测试回顶部

 
动态测试邓禄普WINER MAXX 02

  我们将4条尺寸为215/55R17的邓禄普WINTER MAXX 02安装到2018款一汽-大众迈腾上,亲自前往祖国的北极漠河测试,整体测试的环境温度低于零度,路面铺满积雪的条件下进行测试。主要测试的项目有雪地直线加速、雪地制动测试、良好铺装路面的静音性、雪地极限以及积雪路面加速感受。

冰雪行车更安全 实测邓禄普WINTER MAXX 02

冰雪行车更安全 实测邓禄普WINTER MAXX 02

雪地直线起步测试

  雪地测百公里加速意义然并卵,无论怎么样的动力,地板油起步必定会疯狂打滑,那么意义就并不大。于是我们更加看重起步时轮胎的打滑情况,以及在坡道能否顺利不打滑起步,也顺带测试0-60km/h和0-100km/h的加速时间供参考。

冰雪行车更安全 实测邓禄普WINTER MAXX 02

  迈腾已经也换上冬季胎,但对于雪地的起步控制还是稍微逊色。随意点下油门,前轮便会轻松突破最大摩擦力,疯狂打滑。原车的冬季胎在雪地上起步需要非常柔和的油门控制才不至于打滑。

冰雪行车更安全 实测邓禄普WINTER MAXX 02

冰雪行车更安全 实测邓禄普WINTER MAXX 02

  至于邓禄普WINTER MAXX 02在雪地上起步则相对轻松不少,前轮打滑的现象得到有效抑制。整体起步加速也更为流畅,更有信心,从不曾担心油门控制而疯狂打滑。雪地起步打滑得到有效避免,也减少了侧滑的带来的危险。

冰雪行车更安全 实测邓禄普WINTER MAXX 02

  除此之外,积雪路面斜坡起步也是非常考验冬季轮胎的性能。邓禄普WINTER MAXX 02锐锋胎面花纹能够牢牢抓住雪面,相互贯通的横向沟槽能够让花纹陷入雪中,提升抓雪、压雪、排雪的性能。实际测试上,尽管油门稍大也难以让前轮打滑,整体的起步性能非常出色。

冰雪行车更安全 实测邓禄普WINTER MAXX 02

  当然我们也顺带测试了一番非常规的百公里加速测试。关闭电子限滑,全程地板油,不主动抑制前轮的打滑情况,让轮胎发挥最大抓地力效能。

  经过多次实测后,原车的冬季轮胎百公里加速最快为22.22秒,邓禄普WINTER MAXX 02实测为19.76秒;0-60公里/时加速,原车冬季胎为14.29秒,邓禄普WINTER MAXX 02为11.33秒。虽然可能存在较大的误差,但显然邓禄普WINTER MAXX 02起步瞬间打滑抑制效果较快,打滑持续时间短。

冰雪行车更安全 实测邓禄普WINTER MAXX 02

50公里制动成绩:24.20米

  加速怎么样不太要紧,关键时刻还是要刹得住。湿滑的雪地/冰地路面给人滑溜的感觉,相信也没人在冰雪路面开到上百公里,因此这次我们主要测试50-0km/h和30-0km/h的制动距离,同时也比较原车冬季胎的制动距离。

冰雪行车更安全 实测邓禄普WINTER MAXX 02

  说实在雪地制动真的没有太多底气,踩下油门将迈腾疯狂加速至70公里以上。由于雪地摩擦系数不均匀,高速行驶不时发生车身左右的摆动,让我胆战心惊。不过当我全力踩下制动踏板,信心一下子找回来了,腿也不哆嗦了。

冰雪行车更安全 实测邓禄普WINTER MAXX 02

  邓禄普WINTER MAXX 02制动感觉更加稳健,ABS工作时机非常及时迅速,MAXX锐锋胎面花纹与“超密着纳米百适橡胶”相互搭配着,让轮胎制动性能更加出色。实际测试过程中,轮胎与雪地贴合非常紧密,从不曾发生侧滑现象。

冰雪行车更安全 实测邓禄普WINTER MAXX 02

  邓禄普WINTER MAXX 02的50-0km/h制动距离仅为24.20米,要比原车的冬季胎的25.71米短了1.5米,整整一个车头的距离;30-0km/h也只有8.57米,原车胎也要去到9.01米。整体制动成绩让人非常满意。

冰雪行车更安全 实测邓禄普WINTER MAXX 02

高手间的较量 测试四款205/55 R16轮胎

3邓禄普WINTER MAXX 02噪音绕桩测试回顶部

噪音测试:意料外的安静

  冬季轮胎一样也追求舒适性,现在市区道路扫雪也是特别快特别干净,日常公路的噪音表现特别重要。我们主要测试车内噪音,分别测试60km/h、80km/h和100km/h的噪音数据。

  邓禄普WINTER MAXX 02主观感受给我特别大的惊喜,一个字,静!无论是低中高速,轮胎的噪音抑制的特别优秀,不会有烦人的高频噪音,能听车内有不错舒适性。

冰雪行车更安全 实测邓禄普WINTER MAXX 02

极限绕桩测试

  虽然我们平时做轮胎测试或者参加各种各样轮胎活动,但雪地欢快的绕桩还是首次进行。依旧是标准的18米绕桩间距,主要测试轮胎的操控稳定性、抓地性能以及安全性能等方面的表现。

冰雪行车更安全 实测邓禄普WINTER MAXX 02

  在雪地上绕桩只能循序渐进小心翼翼进行,逐渐去试探轮胎特性以及极限。让我意想不到的是,时速25公里/时切入桩桶阵,迈腾表现居然非常平稳,任何侧滑或者电子稳定系统干预从不曾出现,给我满满的信心。

冰雪行车更安全 实测邓禄普WINTER MAXX 02

  低速绕桩屡试不爽,继续加大油门提高车速进入桩桶,邓禄普WINTER MAXX 02表现真的让我越来越惊喜。车速在40公里/时以下,整体车身的循迹性非常之高,胎面能够在雪地上牢牢抓住地面不易发生任何侧滑。

冰雪行车更安全 实测邓禄普WINTER MAXX 02

  速度继续往上提,车身电子系统开始介入,但给人的信心依旧是有增无减,距离极限依旧有不少的宽容度,车身失控不会突如其来,可控性非常高。即便发生侧滑只需要稍微松油门,反打方向便能轻松救车。

冰雪行车更安全 实测邓禄普WINTER MAXX 02

  总体来说,邓禄普WINTER MAXX 02在雪地操控极限非常高,极限甚至达到了平常干燥路面的70%。极限高意味着日常行驶更加的安全。

冰雪行车更安全 实测邓禄普WINTER MAXX 02

冰雪行车更安全 实测邓禄普WINTER MAXX 02

冰雪行车更安全 实测邓禄普WINTER MAXX 02

 
总结

  这次测试在黑龙江漠河,那里早已经是零下,也下过第一场雪。由于位于山区,漠河的冬季胎安装率几乎达到100%。一直认为冬季轮胎对冬天冰雪路面性能提升意义并不大,甚至早些年冬季冰雪驾车也没有使用冬季胎。

  邓禄普WINTER MAXX 02改变了我的看法,或许我没有接触过优秀的冬季胎。冬季冰雪路面只要速度不要过分高,邓禄普WINTER MAXX 02都能提供非常高的摩擦力,制动距离也是比较短。不过我更加喜欢的是,邓禄普WINTER MAXX 02给予的操控稳定感受,整体操控极限挺高,而且濒临极限的失控表现不会突如其来,非常线性的过渡,让人容易掌控。

  其实呢,冬季长期低于7℃最好还是换上冬季轮胎,保一整个冬季安全不闹心。你换了没?邓禄普WINTER MAXX 02考虑一下。最后提醒一下,再优秀的产品也存在物理极限,冬季行车还是谨记慢起步、保持车距、注意车速。(图/文/摄:太平洋汽车网 张景森 赖达聪@青山三剑客

1

高手间的较量 测试四款205/55 R16轮胎

>>点击查看今日优惠<<

    相关阅读
    点击加载更多
    大众车型 迈腾车问答 迈腾热搜 迈腾问答 迈腾对比
    叮叮