操控与静音并重 固特异鹰驰F1系列轮胎体验

2019-05-16 21:58:38 作者:张景森

  【太平洋汽车网 轮胎频道】在许多领域,越贴近消费者的量产产品,产品研发设计从来都并不简单,轮胎也是如此。相比顶级F1赛车的光头热熔胎,研发一款搭载至E级、5系这类贴近普通消费者的轮胎产品,其难度与复杂程度并不亚于前者,因为作为消费者的我们总是会比较“贪”,除了操控,我们还想要足够静音、舒适、节能、耐用…

操控与静音并重 固特异鹰驰F1系列轮胎体验

  固特异在前不久的日内瓦车展上,发布了新一代的鹰驰F1 Asymmetric 5轮胎,作为固特异的旗舰轮胎系列,鹰驰F1基本踩准了4年一换代的节奏,几乎和汽车主机厂的新车换代周期保持一致。这款全新第五代鹰驰F1轮胎预计将在明年引进国内,而代号Asymmetric 3的第三代产品(中间跳过了第四代)依照惯例会继续销售,因为轮胎产品和汽车不太一样的是一款车停产后4年内,其原配轮胎也需要保持生产和销售。

 
鹰驰F1 Asymmetric

  第一代鹰驰F1轮胎目前仍能够在固特异旗舰店中买到,这款十年前推出的轮胎是固特异较为经典的高性能轮胎,也是曾经许多性能玩家大受追捧的轮胎,弯道之王的绰号就此诞生。

操控与静音并重 固特异鹰驰F1系列轮胎体验

操控与静音并重 固特异鹰驰F1系列轮胎体验

操控与静音并重 固特异鹰驰F1系列轮胎体验

操控与静音并重 固特异鹰驰F1系列轮胎体验

操控与静音并重 固特异鹰驰F1系列轮胎体验

  鹰驰F1 ASYM轮胎其实除了上面所介绍的花纹类型外,固特异还会针对主机厂商对车型原配轮胎的特殊需求,进行“再设计”,也就是在花纹甚至橡胶配方方面进行微调。于是我们能够在以前一些车型原配轮胎上见到和主流鹰驰F1 ASYM不同的花纹类型,比如2014款保时捷Panamera。

操控与静音并重 固特异鹰驰F1系列轮胎体验

 
鹰驰F1 Asymmetric 2

  第二代鹰驰F1 ASYM 2可以看成是第一代的升级版本,相比上一代产品主要对干湿路面制动性能方面进行优化,采用了固特异当时最新的自控制动技术,也是首款应用该技术的固特异产品。

操控与静音并重 固特异鹰驰F1系列轮胎体验

  和当时传统轮胎花纹块相比,经过特殊设计的鹰驰F1 ASYM 2当制动产生轴荷转移,随着前轴轮胎负载的增加,轮胎与地面之间的接触面积也进一步提高,有利于增加轮胎的抓地力,缩短刹车距离。

操控与静音并重 固特异鹰驰F1系列轮胎体验

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