教练车撞普拉多致2死 揭露驾校行业十宗罪

2020-07-21 13:16:02 作者:林鑫

  【太平洋汽车网 用车频道】近日有一则新闻在网络引起了轩然大波,一教练开车带学生前往科目三考试场地发生车祸,酿成了两死三伤的惨剧。

  事发7月16日,陕西榆林塞北阳光驾校,教练闫某平驾驶轿车载着4名学员驶出驾校大门,前往科目三路考场地,随后发生车祸。据死者家属介绍:“孩子目前刚刚大学毕业找到工作,没想到竟然出了意外。希望交警部门可以尽快给出调查报告。”纵观此次事件,虽然是个交通意外,但驾校及教练本身是有义务和责任要去保证学员人生安全的, 因而需要附上连带的责任。

  一石激起千层浪,事件背后,“教练车、驾校、学车教练”这几个关键词为何如此敏感?究竟,驾校是如何一步步让大家谈之色变的?今天,笔者就来为大家揭露关于驾校的十宗罪。

教练车撞霸道致2死 揭露驾校行业十宗罪

罪状一:教练玩忽职守,安全意识淡薄!

  2017年7月2日上午,广东中山市联达驾校,一名女学员独自驾驶教练车,错把油门当刹车,直接把另一位女学员卷入车底,致其重伤。

  当事驾校负责人却表示:“教练就站在旁边的,(那就是教练并没有在车上),因为他们已经是练习到拐弯的地方了,已经是很熟练的了。”

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  但《驾校安全管理制度》上却明明白白写着:在驾驶培训过程中,教练将学员独自留在车上操作,属于失职行为,造成事故,也需要为此负上责任!

  显然,当事教练员的玩忽职守,安全意识淡薄是此次事件的主要原因。

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  其实教练员在学员熟练之后将车放给学员自己练习的情况相当常见,教练员在一旁远程指导,教练车全交由学员自己掌控。按驾校的潜规则,在科目二练习的时候,教练员会将油门断掉或者是只拿纸团将教练车的油门堵住,让学员用怠速练习。可实际上,车辆无论是什么速度行驶都是极其危险的,教练又怎么能擅离职守。诸如此类的事件早就屡见不鲜,学员自己受伤不说,还可能威胁到教练场内其他人员的安全,不容小觑。

  纵使是成熟的驾驶员,还可能在紧急情况错把油门当刹车的情况,更何况是个未出师的学员。在此笔者也希望驾校能提高安全意识,无论学员熟练程度如何,一定要确保教练坐镇副驾,随时保证自己能随时干预。各位教练们,安全无小事儿!多留个心眼吧!

罪状二:教练只顾玩手机,学员错把油门当刹车!

  2018年5月18日上午,四川德阳什邡安翔驾校内,一名学员在教练车上进行驾驶操作的时候误将油门当刹车,车辆撞伤正在场内训练的两名女学员,并与一名教练擦挂。事故导致一名女学员因为头部受伤在重症监护室进行救治,另一名女学员大腿受伤。

  记者求证得知,事发当时一名女学员正在驾驶“川F1629学”教练车,在校园下坡路段发现有教练车在训练,由于紧张,误将油门当刹车操作,最后因为教练踩刹车不及时而发生撞人事故。

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  事发后,有学员第一时间报了警。安翔驾校随后发布了一份关于该事件的调查通报,称这是一起校内交通意外,学员驾车训练因情绪紧张操作失误。

  在记者的调查中,发现驾校的调查报告刻意抹去了极为重要的一个事实,副驾指导的教练只顾闷头玩手机才未能及时踩下副刹车,这才造成了撞人事件。看起来似乎和第一条罪状十分相似,都是由于教练员的工作失误这才造成了悲剧的发生。但大家细看,这个事件教练员是在车上的,但他发挥作用了吗?显然没有!

  都说教练员需要时刻把车辆和学员的控制权握在自己的手中,但是在车上玩手机,这又谈何控制呢?毫无疑问,涉事教练绝对是要对这起事件负上主要责任,正是由于他自己教学的“老油条”,才有了悲剧的发生。学员刚接触车辆,误操作时有发生,教练本就应该打起十二万分的精神进行陪练,即使有危险也才能第一时间踩下刹车进行制动。不要让车辆的副刹车成为摆设,在这笔者再次给各位教练员们提个醒。

  笔者也建议驾校自身加强对于教练员玩忽职守的处罚力度,只有罚疼了,才能真正改掉一些驾驶员“老油条”的坏毛病。

罪状三:为省钱,教练车私自油改气自燃!

  2017年的7月6日下午,在安徽芜湖市鸠江区的一家驾校内,一辆教练车突然起火,正在车上练习科目二项目的学员,发现发动机冒烟后,第一时间逃离,并未受伤。

  “我有个学员在这练车,刚倒进去看到前面,发动机有点冒烟烧青烟,一股焦味。”该车教练告诉记者,起火的是一辆油气混动力教练车,当时有学员正在练车,突然发现发动机冒烟,于是他赶紧拿灭火器灭火,并拨打了119报警。

  万幸的是,此次的燃烧并没有造成任何的人员伤亡。

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  但是,这个事件背后其实揭露了驾校行业的又一个潜规则,一些教练会私自将自己的车进行油改气。因为教练车的燃油负担直接关系教练员的收入,而天然气要比燃油要便宜许多,教练车对车辆的改装无疑将能大大控制自己的成本,提高收益。

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  但问题在于,目前私自油改气的技术标准并没有统一,缺乏统一性管理,缺乏统一的技术标准,这不仅使车辆管理部门和保险公司无所适从,无法判定其安全性能。同时本身私自改装技术不成熟,会大大增加车辆自燃的概率。并且,驾校本身就是一个教育行业,自己内部都在进行违法的事儿,显然更应该重罚。笔者想说,教练车面向的使用人群是刚刚接触车辆的学员,对于车辆情况判断缺乏经验,自救逃生难免错失最佳时机。因此,教练车私自油改气其实是一个潜在危险因素极大的行为。

  驾校安全规范中明确说明,教练要每天对教练车的车辆情况、安全性能、安全状况及使用情况做检查。试想一下,车辆油改气之后安全隐患增加,一旦出事后果不堪设想,并且教练员肯定是要负上私自改装的重则,各位教练员们,不要为了贪图眼前一点蝇头小利,而去给教练车装上一个“定时炸弹。”

罪状四:教练车检修不及时,道路上刹车失灵酿成事故!

  2017年7月7日18时24分左右,昆石高速小喜村路段发生教练车交通事故,目前事故已致1人死亡、4人受伤。

  据交警部门调查,事故原因是由于涉事教练车刹车失灵,在高速行驶中直接撞断中央隔离石墩,并与对向车道大货车发生正面相撞。车上当时为教练员在开车,正带四名学员返回驾校途中出了事故。

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  又一出教练车因为车辆的性能问题而酿成的大祸,在交警部门的事故调查报告中,涉事教练员需要对此次事件负全责,驾校也需要进行连带赔偿,一次车况的检查不及时,背后是一个家庭的破碎以及另一个家庭的倾家荡产,实在令人惋惜。

  其实教练车本身就需要在每天进行日常维护、一级维护和二级维护,要比我们的家用车对于车况的检查严格和细致许多。但众所周知,许多驾校及教练员都习惯了做表面文章,这些规定并没有落到实处,教练员都抱着自己的车肯定不会出事儿的侥幸心态在进行学员教学及车辆使用,其实是相当危险的。要知道,教练车一天按八个小时练车时间来算,对于车辆的各项性能尤其是刹车折损极大,每日安全检查的必要性不言而喻。

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  在这笔者想说,对于教练车法律只规定了其不准许上高速公路行驶,但在日常国道中,道路的限速也有80km/h,在这个速度之下一旦出事后果不堪设想。希望各位驾驶员警钟长鸣,你们的车不只是在驾校的封闭场地里堵住油门进行低速练习,一旦开上大路,千万不要成为那个隐藏的马路杀手。

罪状五:龟速行驶阻碍交通,教练车惨遭货车“追尾”!

  2018年7月18日下午5点,珠海某驾校的何教练带着学员陈女士在驾驶二线公路练习科目三。当陈女士驾驶粤C0××2学号教练车行驶至二线公路东往西方向一处掉头口进行掉头练习时,直接被一辆厢式货车追了尾。

  最后交警认定,是由于货车司机陈某在变道时未确保行车安全导致事故发生,需负事故全部责任,并将受到罚款500、记3分的处罚。

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  看起来是平平无奇的一个事故,交警最后也没有认定教练车方有任何的过错,但细细想来,这个事故的根本原因,还是由于教练车在公路进行练习时,选择了一个车流量较大,并且有大货车等车辆来往通行的道路,不管是对自身,还是对于过路的其他道路交通参与者,其实都是一个不小的安全隐患。

  学员在练车的时候,尤其是上路进行练习,的确也是教练员特别头疼的一件事,对于车辆控制的不熟悉,对于车距、车速等等的不会判断,这些都让教练车走在路上就是一个马路杀手。并且,现在政策中规定的可以进行教练车道路练习的路,很多都车流量巨大,很多教练员没有再去寻找偏僻的,车流量小的路带学员练习,而是直接在大路上开展教学,实质上非常危险的。

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  在这笔者也是希望驾校可以对上路练习的安全性重视起来,规定好教练员练习的既定路线,尽可能寻找到偏僻道路进行练习,既为自身学员,也为道路交通参与者提供多一份保障。

  教练员也别为了省几块油钱,直接在大国道上开练,实在危险的很。

罪状六:驾校学车“潜规则”,吃饭加钱递香烟!

  9月5日,上海浦东新区临沂五村内一辆轿车失控,造成1死12伤的惨案。后经调查,肇事司机是一名“本本族”。何为“本本族”,顾名思义,就是已经拿到了驾照,但实际却无上路驾驶的能力的一群人 他们一旦上路,实际上是比教练车还要危险的存在,那究竟怎么会有“本本族”的存在呢?这就得从驾校的乱象开始说起。

  近5年来,我国驾驶人年均增量达2467万名,驾校生意火热的背后,越来越多人涌入教练员这个行业,加剧了竞争,为了抢夺学员同时增加收入,他们只能通过控制成本,变相收取学员附加费来补足收入。

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  “一个学员收费如果低于3000元,驾校肯定会亏损。”重庆一名驾校负责人坦言,场地租金、教练工资、车辆折旧、油气等,学车最低成本为1600元,而一些分校每个学员还要交总校1600多元管理费。“为了弥补损失,教练就找各种理由来收费。”

  与此同时,现在驾校为了考试的通过率,从都变成了应试教育,不重视传授驾车的技巧,反而是从考试入手,看点、对线,形成了一套所谓的“独家秘笈”。而要获得教练的传授,学员给教练员送红包、送烟酒、请吃饭,都是再平常不过的事情,久而久之,这也就成为了一个恶性循环。

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  学员低价报考,再私下里给教练员“孝敬”,实际学出来的东西全是应付考试那一套,真正上路了发现点和线都没了学员也就只能抓瞎。在大学生陈凡看来,学员“孝敬”教练多是为了“花钱买安心”,一方面是害怕教练在学车过程中给自己“穿小鞋”,教得不认真;另一方面也是对自己驾驶技术的不自信。

  更可怕的是,除了学习有“潜规则”,考场也有不少猫腻。马上要参加路考的小明(化名)说:“上考场时,教练让我们先给安全员买包烟,放在座椅的背后,别当面给,另外考试时交身份证时,可以把钱折起来,放在身份证下面一起递给安全员……”显见,这已经形成了一条灰色的产业链。

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  试问,这么培养出来的学员,不是“本本族”又是什么?有分析人世指出,当监督管理缺位、教练行为失范,不符合行业规则的利益链结成,最终受伤的还是作为消费者的学员。长此以往,不正当竞争只会“劣币驱逐良币”。

  在此,笔者也积极呼吁,管理部门加强监督、从严执法、常抓不懈,一旦查实教练员或者驾校有“吃拿卡要”的情况立马吊销他们的营业执照、从业资格,并建立黑名单制度。同时,也应该通过增设考场考点,加强考试社会化等措施,让投其取巧的人无所适从。最后,也需要学员积极维权,敢于对驾考“潜规则”说不。

罪状七:教练车严重加塞,四人练车变八人!

  我们不难看到,在全国很多城市,驾考都已经采取了“电子化”,尽可能降低人为干扰因素,但驾校乱象就不存在了吗?答案自然是否定的。

  学员小王(化名)就对记者表示说:“按规定一个教练车最多只能接收四名学员进行一起练习,但一到寒暑假学生学车高峰期,一个教练车通常要带七八名学员练习,平均算下来每个人每天练不了几次,并且由于教练场位置偏僻,教练还会在中午吃饭的时候带我们出去让我们AA请他吃饭。”

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  驾车这件事本身就是需要熟能生巧的,科目二场地练习举例,八个人使用同一辆教练车进行练习,平均每个人完整走一遍四个流程可能都需要半个多小时,这么一天从早到晚一个人至多练两次,这样的练车效率实在令人震惊。我们说的实际些,要没有教练员那些“独门绝技”,没有他们仿照考试场完全复制的教练场,或者说没有他们所划出的那些点和线,这样练出来的学员恐怕连驾照都无法顺利获取。

  “现在驾校都是低价竞争,我们也没办法。”教练员王先生身在其中也是苦不堪言,“而且,有很多考不过了私下塞钱让我们一整个下午都让他一个人练的,我们也只能停掉正常学员的练习,不然基本都是带一个亏一个。”

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  笔者当年练车的时候,还没有这些所谓的低价竞争,就是正常价格进行驾考训练,教练安排一个车两人也是为了最大化地让我们交替练习,避免疲劳同时互帮互助。难以想象现在八人一台车,去教练场基本上是一坐一天,中间摸车的时间加起来可能都不到一个小时,又怎么可能真正掌握开车这门技术。

  笔者也希望这个市场能尽快正规起来,不要搞所谓的低价竞争,或者说学员们自觉去抵制那些打着低价旗号的驾校。试想一下,当你们练车时间只有别人十分之一的时候,驾考的难度其实就是别人的十倍,一旦不通过,补考费,再培训费,时间金钱都会遭受巨大的损失。小编也建议驾校加强内部监管,抓一个罚一个,坚决杜绝教练员私自加塞学员的情况。

罪状八:应付考试教授错误开车方法,真上路危害多!

  前面两个罪状给大家说的是驾校那些罪状,到最后一堆人成为了“本本族”,成为了潜在的危害道路行车安全的“马路杀手”,这都是我们不愿意看到的。接下来笔者要给大家说的罪状,也是由于驾校的应试教育,导致教练员教授错误的开车办法,真上路后患无穷。

  首先,第一个,是减速时,刹车离合一起踩。这是因为,大家在学车的时候,一般车速比较低,甚至油门都用的很少,所以,在这种低速行车的时候,如果仅仅只踩刹车,速度低于相应档位的应有速度的时候,就很容易把汽车憋灭火,而且考试中熄火是大忌,直接会判为不及格。因此,教练员一般会让我们在踩刹车前,带上离合器一起踩,这样至少确保在考试过程中车辆不至于熄火。

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  但是这种做法仅仅只在考试时候可以用,在实际道路驾车中却存在着很高的安全隐患。当我们车速很高的时候,踩下离合器,其实是把发动机的动力来源切断了,发动机也没有了反制动力,这样刹车片就会承担更大压力,特别是我们走连续下坡路段的时候,很容易造成刹车的热衰减,导致刹车失灵。

  正确的做法应该是,我们在制动时要先踩刹车减速,然后,当车速降下来后,再踩下离合器,这样可以减轻刹车片的负担

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  这第二个,是只松离合器起步,同样是由于在科目二的练习中,教练通常是不允许踩油门的。但要知道,教练车的怠速一般都比较高,单离合起步一般没问题,而且有的车,不需要踩油门,也能完成斜坡起步,但是我们很多家用车确是做不到的。这也就导致了很多新手刚拿到驾照开车的时候,经常容易熄火,就是因为不习惯踩油门的原因。这要是在红绿灯熄火了,新手慌乱之中会更加不知所措,直接可能导致道路交通的拥堵甚至是被追尾。

  不可否认的是,以通过考试为强目标导向性已经成为了驾校行业的共识。但在这笔者不得不说,按驾考的设置,设置科目三就是为了能让学员真正学会上路开车的本领,要是都到了科目三的练习之中,教练员还是为了考试采用错误的教学方式,实在是后患无穷。真到了由于技术不过关而出现道路交通事故的那一天,也就追悔莫及了。

罪状九:驾校教学不实用,“回炉陪驾”更危险!

  这一条罪状还是关于驾校教学不力的情况,学员历经艰辛拿到驾照,可一遇上滚滚车流就开始手忙脚乱,甚至是拿了驾照几年都不敢真正去摸一会方向盘。正是由于这种现象的普遍,市场上滋生了一个新的行业叫做陪驾,满足一些人拿了驾照还需要找陪驾“回炉”练车的需求。

  但目前,陪驾市场却缺乏监管,很多私家车都是“私自改装”上路当陪驾。根据记者暗访发现,自称有着十年驾龄的王教练只是购置了一部二手的桑塔纳轿车,找修理厂加装了副刹车,没有考取教练证,也没有任何的从业资格证,就上路当起了陪驾。

  在上车后,王教练也只是全程提醒了记者“慢点”、“小心点”、“注意安全”等寥寥数语,没有再多传授任何上路的驾驶技巧

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  根据交通局的反馈,现在对于陪驾教练和陪驾公司没有任何的管理规定,一旦出了事故只能双方自行协解决。而记者进一步调查发现,很多陪驾司机都是低价购买的多年二手车,车况低下,安全系数低,有的甚至连副刹车都没有去改装,真要上路一旦出了事故后果不堪设想。

  归结而言,陪驾行业也是由于“本本族”的大量需求才应运而生的,真要解决这种乱象,最根本的还是要从驾考行业着手,考试的科目更实际些,也杜绝教练员投机取巧而不去真正教会学员开车的现象,只有把这个源头遏制住了,每个通过驾考的学员已经具备了基础的上路能力,陪驾自然也就没有市场了。

  此外,笔者也希望各位“本本族”们需要回炉练车还是尽量寻求自己亲朋好友的帮助,找一个车流量相对较小,路况较好的道路进行练习,陪驾毕竟现在还是市场监管的灰色地带。

罪状十:驾校性骚扰频发,大尺度袭胸摸腿!

  这最后笔者要跟大家说的驾校罪状,是关于社会敏感话题“性骚扰。”在萧山新塘镇有家汽车驾校,名字叫做“前进”,陈女士是那的新学员。她说上了两次课,就不敢去了。原因是柴性教练不止是在练车过程中不断地通过言语寻问她的私生活,更是在她练车的时候动手动脚。

  陈女士说:“在练车的时候,他的手,不是在你的腿上摸着,就是握着我们的手,肯定是打不好方向盘的。更可恶的是,他的手还在我们开车的时候直接放在大腿上,让我们根据他手的抬跟放在踩离合,一天下来手都不会离开我们的大腿。”

  最终,陈女士通过向驾校投诉,最终退还了所有的学费,但性骚扰也已经造成了她对于驾校行业的恐惧。

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  在学车这种密闭的环境中,无异于为教练员创造了一个完美的和女学员独自相处的环境,一些居心叵测的教练员难免会上下其手,对于女学员心理的创伤乃至对于社会风气的败坏影响都是十分恶劣的。

  更可恶的是,有得教练员会通过微信不断地挑逗女学员,进行言语上的性骚扰。他们知道女学员为了通过驾照考试不会与其撕破脸而变得有恃无恐,但殊不知,驾考这本身就是一门生意,很多女学员碰到这种情况都会去直接投诉重新换一个驾校换一个教练。

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  在性骚扰这种事件面前,几乎是人人愤慨的,为什么这么一个道德败坏的人也有资格去成为一名驾校教练,这背后折射的难道不是驾校的门槛过低,审核不严等等问题。笔者在这希望这个行业的风气可以被严肃整顿一下,不是在教练车的环境中就相当于是一个遮风避雨的场所,也不是任何一个学员想要通过考试就必须忍受教练员的言语骚扰。我们希望这个行业可以早日正规起来,也希望那些曾经遭受过无良教练员骚扰的女学员们可以站出来,把他们拉进黑名单,甚至是让他们接受法律的制裁。最后也是希望各位教练员们自觉一些,本分做事,也本分做人。

总结:

  本质上,驾校也是学校的一种,而学校,是应该要弘扬正气的,是学习硬核知识的,但现在显然驾校已经变成了一个乌烟瘴气,让人谈之色变的一个地方。在此笔者奉劝各位想要学车的人,擦亮眼睛,选择大型正规的驾校,钱丢了是小事,真要人生财产受到伤害才是大事。笔者最后也希望有关部门可以行动起来,加强行业监管,设立黑名单制度,推进驾考改革,真正向行业乱象“Say No”!(文:太平洋汽车网 林鑫 图片来自于网络)

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