这才叫高性价比防爆胎！体验玛吉斯M36+轮胎

　　轮胎好与坏，除了基本的配方和花纹外，还得看轮胎的实际行驶表现。那么为了感受新款M36+（下文统一称为M36+）的性能表现，我们来到了玛吉斯位于江苏昆山的轮胎测试场。玛吉斯轮胎测试场占地约120个足球场，投资额度达到了1.5亿美元，在场内多条测试道上可以针对轮胎进行高速、湿地、干地、NVH、噪声等全方位的测试。

　　本次测试的轮胎尺寸为225/50 R17，它的竞品是欧洲品牌定位类似的防爆胎。为了体验出M36+与竞品的差异，我们会把M36+和竞品分别安装在两台硬件设备一致的两台车上，然后进行多项性能测试。而搭载测试轮胎的车型则是上一代的宝马328Li。

NVH表现

　　先来说的是轮胎在静音和滤振方面的表现。NVH对比这次我们并没有做车外噪声测试，而是在多种路面上进行体验，看看轮胎在不同路面环境下，它对振动的处理、对噪声的控制能力如何。

　　测试车会通过鹅卵石路、凹坑路、铁路接缝路、起伏路、粗颗粒路等等，在通过体验过两款轮胎后，我感觉虽然二者都是偏舒适性的设定，但玛吉斯M36+头段对振动的吸收处理会更多一些，而竞品则会比较直接地将振动传递至车内。这种差异会在悬架偏硬的宝马3系上放大，如果对舒适性要求比较高的朋友可能会有一点影响。而面对不同路面，二者的噪声控制表现都比较相近，车内噪声感受差异不大。

80-0km/h湿地制动测试

　　M36+的强项其实就是在湿地抓地力方面，所以在湿地制动方面M36+应该会有底气。在经过多轮实际的测试，M36+的湿地制动距离为26.9米，而竞品的成绩则为28.6米。二者的的制动距离相差了2米，以竞品湿地制动成绩为100%来看，玛吉斯的成绩要比竞品缩短6.9%。M36+在湿地上的这个表现可以说是十分出色的，并且对比竞品也是稳稳地占优。

湿地操控表现

　　来到湿地操控环节，我们会在湿地操安场上进行体验，这个场地拥有回旋、小赛道和绕桩三个体验部分。

　　我先感受的是湿地回旋，M36+在67km/h的速度下，可以做到定油门定转向角度稳定绕圆，车辆并不会出现偏移轨迹或是滑移的情况出现，给驾驶员的信息是十分足的。而竞品在湿地回旋上同样可以以相同的速度绕圆，但车尾总会给驾驶员一种不安分觉，你会感觉后桥的抓地力表现不如M36+。

　　而在小型赛道体验中，M36+的湿地抓地力表现也要比竞品强一些，因为竞品后桥始终不安分，你需要把控好速度才能稳定通过连续弯道。而M36+我尝试将刹车点往后延迟了一下，没想到出弯后轮胎的抓地力表现依旧充足，可以及时把车辆拉回来。另外在最后一个弯出弯后，我就逐渐开始给油提速，此时二者的表现都还不错，没有打滑的情况出现。

　　而绕桩部分，二者以60km/h入桩的话，车身表现都是十分稳定的，并没有任何滑移出现。而速度再往上提的话，竞品的尾部会先开始出现不稳定，如果再深一点踩就会影响整个车的行进轨迹，而M36+给驾驶者的信心则要充足一些。不过二者其实在这部分差异都不算相当大，整体表现都处于中上水平。

高速周环道体验

　　在测试场中，最外的一圈跑道就是高速周环道，除了有较长得到直线段外，还有侧倾角达到43°的路面，这些硬件都是为了考验轮胎在各种情况下的表现。

　　首先在平直路段，我们会将车辆速度控制在100-120km/h之间，然后车辆会在三个车道内连续变换，在转向时我们会用小角度、缓慢转向，这么做是为了感受在驾驶员转向指令发出后，车辆对转向指令的响应情况。而由于竞品和玛吉斯M36+都是使用同款车型，所以这种体验的差异就转化为轮胎之间的差异。玛吉斯M36+与竞品的感受差异就在于驾驶员打了转向后，竞品的响应性会比玛吉斯M36+稍慢一点，跟随性并没有那么地好。并且在转向时，可以感受到竞品的侧向支撑性表现要比玛吉斯M36+稍弱一些。

　　上一次来玛吉斯测试场时，我们体验的轮胎是VS5，这是一款高端运动产品，所以我们还会在高速周环道上做更激烈一点的操控：120km/h的速度下大角度打转向，然后再反方向修正，在这个过程中可以感受到轮胎在极限情况下的抓地力表现和变化。但这次我们就没有做这个测试项目，因为M36+和竞品都是偏舒适均衡性的产品，并不是独孤一注只打运动。

　　不过玛吉斯M36+和竞品其实性能都是很相近的，因为M36+就是以竞品的驾乘质感作为研发标的，如果玛吉斯M36+能够做到与竞品相近的驾驶感受，再结合玛吉斯的低定价，那么M36+的性价比就会变得很不错了。