倍耐力携新作亮相第五届意大利品牌设计展

　　【太平洋汽车网 行情频道】2020年11月20日至22日，由意大利驻沪总领事馆、意大利文化遗产和活动部及米兰市政府所支持的第五届意大利品牌设计展（IDI）在上海成功举办并引起来自于社会与相关专业人士群体的强烈反响。本届IDI为期三天，主题为“风格与可持续性”，展示了众多来自国际知名的意大利品牌的产品。这些品牌中的展示者和演讲者将带来自己对于风格和可持续性的独到见解，并分享各自的品牌所开展的可持续性活动与开发的可持续性产品。

      意大利品牌设计展（IDI）的创意源自于DP集团，汇集了众多著名的意大利顶尖品牌，属于意大利重点打造的高端品牌嘉年华活动，旨在彰显意大利设计的卓越性和前瞻性，并通过拥抱可持续发展的这一世界趋势传播意大利产品的设计理念和发展方向，凸显意大利文化的深厚底蕴和设计的卓越特质。当然，也通过此类高端活动，促进中意两国文化、商贸交流，加强双方合作。

        本届展会恰逢中意建交50年，与往届相比无论是规模还是参与品牌均向前迈了一大步。其中包含了安萨尔多布瑞达、凯斯帕、柯马、杜卡迪、法阿姆、依古姿妮、意达、 玛莎拉蒂、倍耐力、柏秋纳弗洛、泰诺健等众多知名意大利艺术品牌。面对这些耳熟能详的名称，不少人都可以如数家珍。而对众多朋友来说，我们离倍耐力距离似乎更近。与一众意大利高端品牌产品不同，倍耐力已深深植根于中国，保有量和出镜率都相当高，广泛融入到了国人的日常生活之中。

        作为当今世界上极富盛名的汽车品牌，倍耐力创立于1872年的意大利，比第一台真正意义上汽车还要早面市数年。这是个极具眼光的百年轮胎品牌，在2005年便在中国兖州设立了第一个倍耐力生产基地，当时也是亚太唯一一个。得益于中国汽车后市场的迅速崛起，高端轮胎需求的进一步加大。2015年又一生产基地在焦作诞生，至此，倍耐力在中国共有4000名员工，2018年产能已达到1200万条，3700多家零售店遍布全国各地。当然这不会是终点，2018年倍耐力通过与华勤集团合资设立消费性轮胎生产基地，也于2019年正式投产。

        值得一提的是，倍耐力品牌在本次展会上带来了其最新产品——第二代Cinturato P7，也是该新品在中国市场的首发。基于Cinturato系列 70年来的不断发展以及对前代产品的不断革新，第二代Cinturato P7作为一款高性能的夏季轮胎，更安全、更高效、以及更具有可持续发展的先天优势可谓与生俱来。

        第二代Cinturato P7将安全性作为核心特点。其每个细节均承担特殊功能，其中特殊的胎肩花纹块设计，确保了其具备更短的制动距离。至于胎面设计和花纹块的刚性确保了更好的过弯性能，并且确保操控的安全和精确，舒适度也得以提升。再者，通过车载系统与第二代Cinturato P7的亲密协作以及顶尖耐磨材质的运用等，都让该款新产品具有无与伦比的非凡实力。也正是因为如此多“黑科技”的应用，第二代Cinturato P7的100-0km/h的制动距离缩短了4米，可行驶里程（询底价|查参配）增加6%，而且其燃油消耗至多可降低4%，可有效降低二氧化碳排放。所以作为集尖端科技于一身的高端轮胎，第二代Cinturato P7诞生时，已拥有超过60项原配认证，预计到2020年底将达到100项。

　　在第五届意大利品牌设计展（IDI）的现场，我们有幸采访到了倍耐力亚太区首席执行官Giuliano Menassi先生，通过现场问答互动，Giuliano Menassi先生再一次向我们深入介绍了倍耐力的可持续性发展以及产品优势。

　　问题一：目前在中国，新能源汽车是行业整体的发展趋势，倍耐力在产品规划或整体策略上会有哪些改变或者侧重？在布局、战略方面又有哪些改变？

　　答：其实倍耐力的策略是没有改变的，因为我们很早就已经做好了面向未来的战略布局，研发未来所需要的一些产品。

　　关于新能源车。因为倍耐力一直在和整车厂商在合作，所以在整车厂前期有计划的时候，我们已经开始和他们共同研发相关的产品。而且倍耐力也会储存一些新的技术在自己的研发团队中，所以对于新能源车的开发，它们所需要的轮胎的研发和制造，我们前期已经做了相当的准备。也就是说我们其实没有改变策略，而是在我们的本身现有的策略里面就已经有了这样的新方向。

       且因为倍耐力是世界上唯一一家专注终端消费者市场的轮胎公司，所以跟整车厂，尤其是高端车厂的联系是非常紧密的，特别是从研发的角度上，所以我们会提前知道市场的发展趋势。

       在我们的中国工厂，其实我们已经做好了一切准备，有最先进的技术，有最环保的生产流程和工艺，可以产出很好的可持续发展的绿色环保的轮胎。

　　问题二：现在国内的环保政策越来越严格，要求也越来越高，倍耐力在可持续性发展上有怎么样的整体性规划？另外倍耐力所有的次生原材料是否会对轮胎的品质造成一些影响？

　　答：其实在中国，环保的措施越来越严格、甚至比欧洲还要严格，对我们来说是有优势的。因为我们可以把最好的、最先进的环保措施和生产工艺带到中国来。随着政府对这方面越来越重视，我们也会借着这个机会，再次提高我们全球所有的工厂的环保意识和生产工艺。

　　另外，我们的中国的工厂的废物回收利用率已经实现了超过98%，也就是说我们在我们的全生产流程中，从原材料到供应商等，到我们的自己的工厂、我们的工艺中产生的废品，都可以再利用。

　　为了达到这个目标，其实我们从最源头的时候就需要花很大的精力 ，包括我们的每一种原材料，比如说添加剂，或者说我们的橡胶产品，我们要从最初的时候去追踪它的历史，然后看这两种原材料放在一起，会起什么样的反应，会给环境带来什么样的影响。那么同样，我们购买的设备也是这样，我们要求设备需要具备的严格标准，例如耗能、耗水等等，使用这台设备生产，它是不是会对环境有损害。所以我们会在生产的流程中，从每一个环节去把握它，这样才能保证在我们整个生产线上能够完成这样的一个可持续的目标。

        这也就是为什么倍耐力要花超过6%的营业额，来投入在研发里面。我们在全球与超过33个大学有长期的合作项目，一起来研究新的材料、新的流程。另外我们还有超过150个合作伙伴，从最开始的原材料开始，一直研发到我们的过程，那么一起能够优化我们的环境。

　　倍耐力自己本身还有超过1900个工程师，在研发部门进行研究。

　　其实背后的逻辑非常简单。如果你有优良的产品，有很好的工艺，你有任何能够让我们变得更好的设备，那我们肯定会和你们合作。

　　问题三：倍耐力的轮胎在国内有没有这样一个闭环，就比如说我报废了的轮胎，后续怎么进行处理。

　　答：这个在中国来说我们目前还做不到，不只是我们做不到，任何一家轮胎厂商都做不到。因为这需要国家政策强有力的助力规范，才能执行这样的一个方案。我们现在只能对我们自己的生产产生的废料，我们自己的生产上面所有的废物进行再利用。但是轮胎的再利用需要更高层次的一些措施， 但是技术其实是存在的，我们也拥有这样的技术。

　　问题四：倍耐力已经实现中国本土化生产了吗？倍耐力在中国生产的产品只供应中国还是也会出口？

　　答：我们在中国有三个生产基地。是的，就在中国生产。对我们来说，我们有一个明确的策略就是本地化发展。我们在这里投资建厂是为了中国市场。同样的，也是因为美国市场，所以我们也有在美国建厂。我们的大部分产品都在当地生产。那么我们这里称的本地就指亚太地区。亚太地区75%的生产和销售都在中国。

　　问题五：中国生产的产品是否会销往亚洲其他地区？倍耐力计划在中国加大投资吗？

　　答：大多数会，但不是全部，但这是我们的计划。每年，有大概52%或53%的产品销往各地。因为有一些特定的原材料生产在中国无法生产。因为中国的工厂可以更多关注在研发方面。我们肯定会加大对华发展，因为中国市场不断增长，我们要抓住机遇。

　　问题六：电动汽车高速发展，对倍耐力来说有何影响趋势？

　　答：这就是市场趋势。倍耐力生产的是高端产品。我们合作的高端以及超高端汽车制造商的电气化进程已经在不断发展，倍耐力也一直与他们保持紧密的合作。同时倍耐力也与很多国内的汽车制造商开展合作，它们其中很多品牌都生产电动汽车。

　　问题七：那么在轮胎方面，传统汽车和电动汽车有什么区别？

　　答：电动车型相较传统汽车更重，且产生的噪音更少。然而因为轮胎与地面间的摩擦会产生噪音，就需要我们制造更多的静音轮胎。我们需要降低滚动阻力，因为电池的续航里程会因为轮胎选择的不同有所差异。轮胎的滚动阻力越小，消耗能量就越少，无论是对于燃油车还是电动车都是一样的。另外与安全密切相关的就是产品的性能，包括湿地抓地力以及干地制动。当然可行驶里程也是非常重要的。

　　问题八：中国电动汽车行业的发展速度将会怎样？您能做一个预测吗？

　　答：数据现实，电动汽车行业在中国的发展十分可观，我们对规模是有预估的，其速度是迅猛的。肯定比欧洲快，或许也比美国快。因为在中国，人们对电动汽车的意识很强。有越来越多的人意识到电动车型的好处，而且中国的驾驶方式也适合电动车型的发展。

　　问题九：那么从消费者的角度来看，现在有多少用户驾驶电动汽车？

　　答：不同地方的数据肯定不一样。关于新能源市场，倍耐力有着巨大的发展机会，因为我们与诸多汽车制造商都有合作。例如，如果有一个汽车制造商将于2024或2025年推出新车，我们是提前知晓的，因为我们跟他们密切合作，提供量身定制的产品，以展现其车型的最佳性能。那么，汽车行业具体变化是怎样的呢？五年前是90%的燃油驾驶，10%的其他能源。目前，电动车型以约有50%，与五年前相比变化巨大。然而尽管世界飞速改变，倍耐力已经准备好全力以赴，为电动车行带来相应产品。

　　问题十：百年不遇的疫情，对全世界的市场都有所冲击和影响，也包括轮胎行业，对于亚洲的轮胎行业冲击也比较大，那么倍耐力今年的收益情况如何。

　　答：那么第一季度的时候我们和大家一样，面对了很大的危机、很大的困难。第二季度，我们很快的在恢复，第三季度我们已经跟去年同期达到了持平的状态。那么最后的一个季度，我们将会比2019年做的更好。当然我们在成本的控制上花了很大的精力，当然我们也会利用自己的优势不断计划和设计新的产品。

　　问题十一：尤其是在中国，随着新势力造车的崛起，尤其很多是定位高端，倍耐力之前一直是供应高端品牌，那么市场架构是不是有所变化。

　　答：其实倍耐力特别注重在可持续发展方面的合作，不一定是高端领域用户，只要同样关注可持续发展创新、不管是汽车品牌还是其他平台，我们都秉持积极开放的态度。

　　然而我们的经营模式是不会变的，但是我们非常关注新的出行方式，例如电气化的出行方式。我们已经和很多的电动车型有了合作，比如蔚来、吉利、极星、特斯拉等，同样我们对中国本土品牌是非常开放的。（图/文/摄：太平洋汽车网 丁兵兵）