极致性能神器——倍耐力P Zero Corsa轮胎

　　【太平洋汽车网 轮胎频道】看过新一季Top Gear的朋友一定对帕加尼Huayra打破赛道单圈记录的一幕印象深刻。不过我们今天要讲的重点并不是这台已经被世人广为传颂的神级跑车，而是它成为新一代超跑标杆所依仗身的一个神秘武器：倍耐力P Zero Corsa“赛道之王”轮胎。 

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　　很多人都知道P Zero是倍耐力家族中性能最出色的轮胎，但少人知道一个叫P Zero Corsa的顶尖型号。

 
　　伴随着近几年来超级跑车马力犹如“军备竞赛”般的进步速度，如今超级跑车马力超过700ps甚至1000ps都已是司空见惯，惊人的动力表现使得传统高性能轮胎越来越难以应付它们的需求。

　　而在米其林Pilot Super Sport、倍耐力P Zero和固特异Eagle F1等常见的高性能轮胎之上，还有一个更为高端的轮胎分类。其英文名称“Track & Competition DOT”，简单翻译过来就是“竞技型”轮胎。而身为倍耐力家族旗舰P Zero系列顶尖型号的P Zero Corsa就是“竞技型”轮胎中整体性能最出色的一个，其名称中的“Corsa”在意大利语中就是“赛道”的意思，其地位堪称轮胎界“皇冠上的明珠”。光是为帕加尼Huayra定制的这套轮胎轮胎就价值超过人民币4万元！ 

　　● 为何说P Zero Corsa是真正的“赛道之王”？

 　　P Zero Corsa的全称叫P Zero Corsa System，倍耐力官方称其为“赛道之王”。名称中的System，代表P Zero Corsa可以具有不同类型的花纹组合搭配。

　　从上图可以看得出来，P Zero Corsa的前轮统一都是单导向结构的花纹，而后轮则具有两种不同的非对称花纹设计，以让前轮和后轮分别发挥各自最大的效能。 前轮使用的单导向结构花纹可以确保前轮具有最佳的排水能力和转向精确性，而且前轮还加入了两条大号的纵向排水槽，使得前轮的排水能力在所有的“竞技型”轮胎中独树一帜。

　　而后轮所采用的则是非对称结构和倍耐力专利的“S”型花纹，用以最大化的提高后轮的牵引力表现和在弯道中的抓地力。第一种Asimmetrico是性能最极致的花纹，而第二种Asimmetrico 2则与普通的P Zero轮胎基本一致，具有更强的排水能力。

　　说到这里我相信眼尖的各位看官心中一定有一个疑问，P Zero Corsa的胎纹看似与传统的P Zero并没有本质上的区别，但为何性能如此强悍？问得好！因为这正是“竞技型”轮胎与高性能轮胎最大的区别所在，就是材料。

　　P Zero Corsa采用的是半热熔材质，轮胎温度升高后这种材质会变软，与地面形成“半黏合”的状态，使得抓地力大大提升，它的特性与“碳陶瓷刹车盘”类似，温度越高性能越好。所以装配了半热熔材质轮胎的车型，它们不仅过弯速度相较普通轮胎大大提升，而且由于半热熔材质濒临极限时的抓地力特性要稳定的多，因此半热熔轮胎的“响胎”出现得极晚甚至不“响胎”，而且不需要驾驶者在弯中频繁转动方向盘修正路线，这对于驾驶信心和安全性的提升可不是一点半点。关于这点，我相信你只要再看一次帕加尼Huayra在Top Gear赛道中的表现，就可以一窥究竟。

　　再来看一组数据，迈凯轮MP4-12C超级跑车原配P Zero轮胎时的百公里加速为3.3秒，而搭配选装的P Zero Corsa后缩短至3.1秒，而且转向的最大离心力可超过1.5g(在帕加尼Huayra上为更惊人的1.64g)。考虑到P Zero Corsa轮胎在刹车和转向上更大的优越性，它给超级跑车带来的性能优势是难以估量的。

　　除此之外，P Zero Corsa较为细密的排水纹设计也照顾到了雨天驾驶的需求，而目前使用的新一代P Zero Corsa轮胎甚至在降低滚动阻力上都取得了长足进步。相比较同级别的米其林Pilot Sport Cup几乎“光头胎”的极端胎纹设计而言，P Zero Corsa对超级跑车的日常使用而言确实要均衡的多，难怪有国外媒体在对P Zero Corsa的测试中给予了100分的满分评价。

　　● 为何P Zero Corsa很娇贵？

　　“性能”往往意味着极端，例如“超级跑车”、“碳陶瓷刹车盘”，追求极致性能多少都要以牺牲日常实用性为代价。P Zero Corsa也不例外，尽管它已经在所属的“竞技型”轮胎中做到了最好，但它的娇贵仍然是不言而喻的。

　　前面提到了P Zero Corsa超高性能的最大来源就是半热熔材质，温度越高性能越好，但是这种材质的娇贵也是与生俱来的，首先就是怕水、怕低温。官方对P Zero Corsa的使用建议是，在气温低于5°时不建议使用，同时在小雨以上的天气也不建议使用。对北方地区的买家而言尤其需要注意的一点是，官方不建议在0°以下的环境保存，否则易造成轮胎破损、开裂等损坏，也意味着在冬天的情况下，你甚至连把自己价值连城的超跑露天停放也是一种不可取的行为。因此P Zero Corsa的这一特性意味着你若想一年四季的使用它，基本上只有在祖国最南端的几个省份才可以考虑了。建议北方的买家，既然这么贵的跑车都买了，也就不妨在自家别墅弄个升降机和拆胎机，再多备几套不同轮胎，遇到下雨或冬季的时候就自己动手给爱车换胎。

　　其次，由于P Zero Corsa轮胎半热熔材质的特性，它的磨损会非常快，加上装配它的车型马力基本都是家用小车的5倍以上，因此在强悍动力和热血驾驶下它的磨损会更快。在一般的轮胎侧面都会有一个“Treadwear”的耐磨系数指标，普通四季轮胎的耐磨系数在300到400之间，高性能轮胎的耐磨系数在160到300之间，而P Zero Corsa的耐磨系数只有60！是的，你完全没有看错。加上P Zero Corsa并不是非常容易买到，所以建议还是一次多买几套轮胎吧。

　　还有一点，P Zero Corsa这类的“竞技型”轮胎在低温状态下的抓地力表现并不非常出色，因此不要停了一夜之后一上车就立刻全油门起步，这样的后果可能会使得“驾驶乐趣”变成“驾驶事故”。跟F1赛车的“Warming Up”一样，要想发挥P Zero Corsa的最好性能，你需要让它和车辆一起逐步的热身，待达到理想状态后，它的抓地力就会有让你惊讶的表现，此时任何高性能轮胎在P Zero Corsa面前都是浮云。

　　● P Zero Corsa总结：

　　倍耐力P Zero Corsa在国内的能见度奇低，以至于不少圈内人也甚少了解这套源自赛车的“神胎”来历，但随着超级跑车性能的不断突破，它会越来越多的出现在我们的视野内。事实上，若论干地抓地力而言，接近赛车轮胎的米其林Pilot Sport Cup更胜P Zero Corsa一筹，可是回归到超级跑车的使用需求上，P Zero Corsa又优胜很多。毕竟超级跑车不是只能在赛道上行驶的赛车，否则花少得多的价钱买一台X-Bow或Radical SR系列，你能获得的乐趣和性能要远胜超级跑车。