《轮胎大测试1》五款205/55 R16的选择

2014-09-10 11:28:04 作者:潘春繁、李喆

 

  【太平洋汽车网 轮胎频道】在上一篇米其林Primacy 3ST浩悦的结尾我说过,下面3款轮胎还有不少的惊喜等着大家。而这篇轮胎评测文章我将向大家展示普利司通Ecopia EP200(下简称:普利司通EP200或EP200),一款外观花纹看似很运动的轮胎,竟然被定义成省油和舒适性的轮胎,你会怎么看?通过一系列测试,我将带大家去揭开它的神秘面纱。

《轮胎大测试1》普利司通EP200轮胎测试体验读图模式

 

如果您是第一次看《轮胎大测试》,我们建议您点击下面链接回顾之前的内容:

《轮胎大测试1》五款205/55 R16的选择

 

●  老规矩,通过下面3个问题快速了解普利司通EP200

《轮胎大测试1》普利司通EP200轮胎测试《轮胎大测试1》普利司通EP200轮胎测试

  普利司通EP200主要的特性有三点:省油环保、湿地行驶安全、兼顾舒适与耐磨。看到大块的花纹,很多人都以为它是偏操控的,但它的三个主要特性没有提及操控,如果沾边的话就湿地安全,对于它操控这一块我们在测试中会重点考量。至于它这三个特性,我们将通过测试检验,看看到底与宣传的特性是否相符。

《轮胎大测试1》普利司通EP200轮胎测试《轮胎大测试1》普利司通EP200轮胎测试

  普利司通EP200是普利司通绿歌伴系列主打的型号,绿歌伴系列主要是省油环保,也兼顾舒适,这个系列不是普利司通高大上的系列,价格更偏平民。在五款轮胎中价格只要399元,排名倒数第二,性能表现就真的排名倒数第二吗?

《轮胎大测试1》普利司通EP200轮胎测试《轮胎大测试1》普利司通EP200轮胎测试

  通过我们的测试,发现普利司通EP200是一款偏向舒适型的轮胎,我们都被它运动型的外观欺骗了?它的运动性能就不行?在测试的所有项目中,EP200在静音舒适性能表现最为出色,由于其胎体偏硬,在绕圆项目中有不俗的表现。

● 静态体验:

  通过对轮胎外观的观察可对它的性能略知一二,如果在通过触摸和其他器具的测量,能更深入了解其具备的性能与表述是否确当。我们在静态体验通过对轮胎花纹的观察、用手触摸、称量等手段,获得对一款轮胎的初始印象。

1.花纹:非对称设计,胎冠呈方形

《轮胎大测试1》普利司通EP200轮胎测试

  普利司通EP200采用非对称设计,让轮胎具有出色的直线行驶动力,并兼顾低滚阻;而方形胎肩,能确保接地水平化,降低胎肩的变形。大角度的斜向花纹,有利于减少花纹块变形,也可增加胎面的接地面积,提高湿滑路面操控性能。倒“Z”型设计,通过改善平整的花纹块与地面接触的刚性,提高行驶的稳定性。

2.沟槽深宽度:三条宽阔纵向沟槽,确保雨天行车安全

《轮胎大测试1》普利司通EP200轮胎测试

  EP200有三条较大的纵向沟槽,外侧的沟槽偏大,靠内侧的另外两条大小相同,但比靠外侧的小一些。靠外侧沟槽的宽度为14.57mm,另外两条较小的宽度都是12.73mm,沟槽的深度都是7.31mm.虽然EP200只有三条纵向沟槽,但它的宽度较大,雨天行车能有效划破水膜,确保驾驶安全。

3.胎体结构:胎侧2层聚酯,胎侧有良好的支撑性能

《轮胎大测试1》普利司通EP200轮胎测试

  普利司通EP200的胎冠有4层:1层聚酯+2层钢丝+1层尼龙,胎侧是2层聚酯。胎冠4层材质,相对德国马牌MC5和米其林3ST浩悦少了一层聚酯,胎冠的整体支撑性多少也受到影响。胎侧2层聚酯,可以保证胎侧有良好的支撑性。

4.感官对比:胎冠较硬,胎侧和胎体硬度一般

《轮胎大测试1》普利司通EP200轮胎测试

  EP200的胎冠触感较硬,而胎侧则比较软,胎体整体的硬度较为适中。比较中庸的设计,胎冠较硬,胎侧则会设计得比较软,可以缓冲行驶时的颠簸,胎体整体适度适中很大程度是考虑轮胎的舒适性。

5.硬度:胎冠偏硬,胎冠硬度适中

《轮胎大测试1》普利司通EP200轮胎测试

  经过我们感官感受了之后,再用仪器测量胎面和胎侧的硬度,发现EP200胎冠的硬度有67HA,胎侧是51HA。虽然EP200的胎冠层数只有4层,但它的硬度没有因此降低,反而比5层的德国马牌MC5和米其林3ST浩悦还要硬。胎侧相对胎冠较软,但也不至于很软,对于车辆行驶时也有不错的支撑。

6:重量:标准重量,不碍性能发挥

《轮胎大测试1》普利司通EP200轮胎测试

  普利司通EP200单胎的净重为9.6KG,与前面测试了的德国马牌MC5也是这个重量,同一个规格相同重量。这个重量较为适中,对于轮胎的各种性能发挥没有太多的阻碍因素。

键盘也能翻页,试试“← →”键

>>点击查看今日优惠<<

    相关阅读
    点击加载更多