噪音抑制表现好 测试固铂ZEON C1轮胎

　　【太平洋汽车网 轮胎频道】相信喜欢越野的朋友对固铂轮胎都不会觉得陌生，固铂轮胎来自美国，其闻名的产品就是越野轮胎，固铂官方也将自己称作全球越野轮胎大师。但是，作为一家全球十大轮胎公司，固铂是不会只有越野轮胎，当然，固铂也会推出轿车用轮胎，固铂前不久就推出了一款新的轿车轮胎产品，ZEON C1，对于这款主打舒适静音节油的C1，它的表现能让我们获得惊喜吗？下面我们就一起来看看吧。

体验读图模式

● 三个问题带你快速了解固铂C1

　　固铂官方对C1的定位是节油舒适轮胎，主打省油耐用静音。从C1的轮胎花纹看，C1采用了常见的对称花纹设计，有利于减少轮胎滚动阻力，节省燃油，并且在静音舒适性上会有一定帮助。C1并没有使用常见的四条纵向沟槽设计，而是采用三粗两细的沟槽设计，再加上轮胎的纳米高分散硅胶成分，能获得较好的湿地抓地能力以及良好的排水性。

　　固铂C1相比于竞品优势就在于较低的滚动阻力以及耐用。轮胎滚动阻力低的最直接体现就是滑行距离变长以及油耗下降。在滑行距离测试中，C1比竞品至少增加了12%、比固铂现有产品至少增加17%，在磨耗里程测试中，C1比竞品里程长30%。可见，主打节油舒适的C1确实有节油和耐磨的实力。

　　固铂C1主打的是节油舒适而不是运动操控，所以在操控性这一块固铂C1并不算十分优秀，不过也能满足车主的日常驾驶需求，C1在噪音抑制方面能获得较为出色的成绩。

● 静态体验

　　俗话说看人先看脸，轮胎也一样，在进行动态体验前，我们先来对固铂C1的花纹、重量、硬度、沟槽结构进行分析，看看静态下C1的性能参数如何。

1、对称花纹，节油舒适优先

　　固铂C1使用了对称花纹设计，这样的设定有利于降低滚动阻力，提升燃油效率。两侧胎肩采用变节距设计，再加上两侧肋条使用封闭式沟槽设计，能有效降低胎噪。而三条较宽的主沟槽加上两条的细沟槽，保证了湿地的排水性以及抓地力。同时，C1中部花纹使用了防夹石设计，能有效较少石子被夹留在轮胎上的几率。

2、沟槽宽度足够，湿地性能可以保证

　　C1有三条较宽的纵向沟槽，两侧还有两条较细的纵向沟槽。中间沟槽宽度为10.70mm，两侧沟槽宽度为13.46mm，虽然并不是常见的四沟槽设计，但沟槽的宽度相比一般的沟槽要宽，所以湿地的抓地力还是可以保证的。三条沟槽深度均为7.45mm。

3、胎体用料正常

　　C1作为经济型轮胎，其胎冠结构有4层，分别为1层尼龙+2层钢丝+1层聚酯，相比于普通的轿车轮胎，C1胎冠少了一层聚酯，而胎侧则使用两层聚酯，加强了胎侧，减少了鼓包现象的出现。C14层胎冠+2层胎侧的胎体结构与普利司通绿歌伴EP200一样。

4、硬度及感官感受：软！

　　感官方面，固铂C1整体偏软，体验者可以将轮胎直接压下，胎侧也比较容易按下。作为主打节油舒适的C1来说，这样的结果也是在意料之中。

5、硬度正常

　　经过感官体验后，再去使用硬度计来侧轮胎的硬度。我们可以发现C1的胎冠硬度比感官上要高，达到67HA，硬度与固特异御乘Ⅱ代相当，而胎侧则为48HA，胎冠与胎侧硬度相差较大，这样设定主要考虑到的是舒适性。

6、重量8.8KG，轻！

　　固铂C1的重量只有8.8KG，一字记之曰就是轻，相比于同样为205/55 R16的轮胎，C1确实相比要轻一点，固铂这样轻量化的设定，好处显而易见，那就是省油，同时还可以减轻簧下质量，提升操控性。

　　小结：固铂C1在静态体验中，从C1的花纹以及硬度、胎体重量可以发现C1偏重于节油舒适方向，与C1的官方定位一致。那么C1在运动操控方面又会有怎样的表现呢？下面我们一起来看看C1的动态体验吧。

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