到底谁安全？车门铰链/限位器结构浅析

● 再来说说限位器

　　限位器顾名思义就是用来限制车门打开的程度，首先是限制车门的最大开度，我们不希望一推门出现180度旋转的画面，更重要的是，我们需要车门保持一定的开启角度，如果是力气小的女生或者刮点风，我们也不希望看到门把自己弹回来。

　　常见的车门限位器一般有拉杆限位器和扭杆弹簧限位器，后者一般出现在一体式车门铰链限位器中。

1.先说最常见的拉杆式限位器

　　拉杆限位器主要由限位座、限位盒、限位橡胶以及限位臂几部分组成。限位臂上通常可以见到高低不同的凸起和凹陷，这就是所谓的限位器的档位，一般来说有几个凸起就有几个档位。当限位盒内的弹性物质随着车门的开关挤压限位臂上的凹槽时，便可起到限位作用。

　　遇见装配工艺一般的车还容易发生形变，进而产生噪音，限位档位不清晰。想一想，有时乘坐年限稍久一点的车子，刮个风或是在坡上把门刚刚打开，duang的一下整个车门就出去了。

2.再来看扭杆弹簧限位器

　　优秀代表是大名鼎鼎的三段式限位铰链，很多人对扭杆弹簧限位器还是充满好感的，由于多级卡槽限位的效果非常明显，每一级限位时咔咔的也比较带感，有风有坡什么的推出去限位好使很多。

　　既然如此，为什么不统一使用扭杆弹簧限位器呢，因为相对复杂的结构使得生产和维修成本颇高，另外作为德国爱德夏公司的专利，也限制了其推广。正是上述原因，也存在扭杆弹簧限位器减配拉杆限位器的情况，速腾就是例子。

● 总结

　　作为市场化的产物，车门铰链/限位器的选取，从原则上讲，首先是要满足使用要求，其次才是在这个基础上控制成本。实话说，成本高的材料更好用，成本低的材料逊色一些，但是这都与安全并无太大关系。广大网友在选车的时候，大可多多关注与自身使用习惯有关的设计，至于不同结构的车门铰链/限位器到底安不安全的问题就不必费心了，因为答案很明显：都安全。（图/文/摄：太平洋汽车网 宗泽）