到底谁安全?车门铰链/限位器结构浅析

2015-11-11 00:15:55 作者:宗泽
1矛盾焦点:车门铰链哪家强?回顶部

  【太平洋汽车网 用车频道】不久前,几部很火的视频让一个本身并不起眼的“小铁块儿”再度火了起来,这个“小铁块儿”就是汽车车门铰链/限位器结构。就此部件而言,无论是结构还是功能,本不应受此礼遇,但为何还能掀起波澜呢?下面,我们先来回顾一下“小铁块儿所引发的撕X”。

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● 为什么争论的总是它?

  说起车门铰链、限位器,似乎每隔一段时间,它就会出现在大家面前引发不少口水,让我们看看这块儿小铁片子是怎么兴风作浪的。

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  上面这段视频有点长,我们帮时间宝贵的同学总结一下:视频回顾了ZB-SHOW针对车门受力的实验,他们通过统一配重 、消除避震的影响、拆除限位器等方法,以增强实验的严谨性。

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  洪工只谈到铸造铰链,冲压铰链则一笔带过。然而,一切不谈区别就直接说好的做法都是耍流氓。那么问题来了:铸造铰链比冲压铰链看起来厚实得多,但到底谁更安全呢?

● 车门铰链/限位器长啥样?

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● 先说说铰链

  车门铰链就是车门合页,跟你家卧室门的合页是一样的功效,铰链一般由3部分组成,和车身相连的车身件;和车门相连的车门件;链接车身件和车门件并且使得车门铰链能做出开合的其他部分。常见的家用轿车所用铰链按照加工成型的方式大多分为铸造式铰链和冲压式铰链,下面分别来看看。

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  铸造式铰链生产精度较高,体积小强度高,但是重量较大,生产成本高一些。冲压式铰链由冲压钣金件组成,加工相对容易,轴向强度不如前者,成本相较前者也低一些。不过,这并不能说明,谁就更安全。

● 看到的厚不一定就厚,看到的薄也不一定就薄

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  在承受一定的拉散力时,对铰链的要求是车身件与车门件之间不能脱开,由于不同位置受到的应力有较大差异,销轴孔的壁厚、销轴的强度等更应受到关注。

● 为什么总是揪着薄厚不放

  车门铰链的强度,影响因素是比较多的,不论设计结构和制造工艺,材料的影响是十分巨大的。

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● 如何判定谁的强度更高?

  答案是没法判断,至少我们自己很难做到。因为我们无法通过目测代替大量实验而得到结果。其实也没必要判断,来看看国标是怎么说的,GB15086_2006《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》中有这样的描述:

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  “能承受11110N的纵向载荷和8890N的横向载荷而不得脱开”,那这个数值满足要求了吗?

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  车门铰链在满足标准的情况下,无论是铸造铰链还是冲压铰链,都不应与安全性扯上太多关系。只需要按照自己的喜好进行选择即可,切勿再发生口水问题。

 

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● 再来说说限位器

  限位器顾名思义就是用来限制车门打开的程度,首先是限制车门的最大开度,我们不希望一推门出现180度旋转的画面,更重要的是,我们需要车门保持一定的开启角度,如果是力气小的女生或者刮点风,我们也不希望看到门把自己弹回来。

  常见的车门限位器一般有拉杆限位器和扭杆弹簧限位器,后者一般出现在一体式车门铰链限位器中。

1.先说最常见的拉杆式限位器

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  拉杆限位器主要由限位座、限位盒、限位橡胶以及限位臂几部分组成。限位臂上通常可以见到高低不同的凸起和凹陷,这就是所谓的限位器的档位,一般来说有几个凸起就有几个档位。当限位盒内的弹性物质随着车门的开关挤压限位臂上的凹槽时,便可起到限位作用。

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  遇见装配工艺一般的车还容易发生形变,进而产生噪音,限位档位不清晰。想一想,有时乘坐年限稍久一点的车子,刮个风或是在坡上把门刚刚打开,duang的一下整个车门就出去了。

2.再来看扭杆弹簧限位器

  优秀代表是大名鼎鼎的三段式限位铰链,很多人对扭杆弹簧限位器还是充满好感的,由于多级卡槽限位的效果非常明显,每一级限位时咔咔的也比较带感,有风有坡什么的推出去限位好使很多。

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  既然如此,为什么不统一使用扭杆弹簧限位器呢,因为相对复杂的结构使得生产和维修成本颇高,另外作为德国爱德夏公司的专利,也限制了其推广。正是上述原因,也存在扭杆弹簧限位器减配拉杆限位器的情况,速腾就是例子。

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● 总结

  作为市场化的产物,车门铰链/限位器的选取,从原则上讲,首先是要满足使用要求,其次才是在这个基础上控制成本。实话说,成本高的材料更好用,成本低的材料逊色一些,但是这都与安全并无太大关系。广大网友在选车的时候,大可多多关注与自身使用习惯有关的设计,至于不同结构的车门铰链/限位器到底安不安全的问题就不必费心了,因为答案很明显:都安全。(图/文/摄:太平洋汽车网 宗泽)

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