舒适安心相伴 测邓禄普SP TOURING R1

　　【太平洋汽车网 轮胎频道】邓禄普轮胎已有百年历史，在轮胎界属于主流一线品牌，其产品也从丰田、本田、日产再到奥迪、宝马、奔驰有原厂配备。最近邓禄普推出一款新品，性价比很高，听说从耐用性再到运动性能都有所兼顾，这款新品究竟如何，赶紧随着笔者青山的测试去看看。

体验读图模式

● 快速了解邓禄普SP TOURING R1

　　笔者了解到邓禄普的SP TOURING系列轮胎属于综合实用性轮胎。这次的SP TOURING R1也不例外。其主要针对中国的路况专门设计研发。由于橡胶配方和胎体结构的改进，令产品更加偏向燃油经济性、乘坐舒适性以及湿地抓地性能。整体定位偏向经济实用。

　　SP TOURING R1在花纹设计上比较用心，沟槽结构和胎肩花纹比前代产品更宽，同时橡胶配方中增加二氧化硅含量，大大提升轮胎的湿地抓地性能。由此湿地制动性能有着明显的提升。

　　动态测试上，SP TOURING R1的静音性给青山很深刻的印象，其静音效果明显要比原厂车胎要好上不少。在激烈操控的环节，其表现还是给人不少的信心，愈发挑战极限。干地制动上效果非常好。整体表现让青山十分陶醉满意。

● 静态体验

1、胎纹设计

　　邓禄普SP TOURING R1胎面花纹设计颇具特色。采用了非对称的花纹样式，也就是说安装的时候需要分内外侧，但无需分左右。外侧花纹偏向大块，偏向提升操纵稳定性，提升抓地性能；内侧花纹则偏向静音性的设计，花纹节距优化以及花纹沟封闭设计，这都能有效阻止和吸收轮胎噪音。本次测试尺寸185/60R15胎面中央则采用的三条沟槽的设计，横向花纹沟能够快速排水，提升湿地抓地性能。

2、花纹深度和宽度

　　本次测试尺寸185/60R15有三条纵向的沟槽，外-内侧宽度分别为：9.97毫米、11.29毫米和11.26毫米。整体宽度表现不俗，主沟槽宽能够快速排水，同时沟槽深度为8.50毫米、7.96毫米以及7.91毫米。深度上则为主流的水平。

3、硬度、感官以及重量

　　邓禄普SP TOURING R1由住友橡胶（湖南）有限公司生产。从材质上看，本次测试尺寸185/60R15胎面为4层的结构，由1层聚酯纤维+2层钢丝+1层尼龙组成。胎侧也是由一层的聚酯纤维组成。整体邓禄普SP TOURING R1给青山的感觉和这个级别的大多数轮胎一致。

　　从用料结构上，青山免不了检验轮胎软硬程度。实际上，我们通过常规的挤压轮胎胎面和胎侧，邓禄普SP TOURING R1受压容易产生形变，胎侧的形变也相当大。原因在于，SP TOURING R1轮胎采用相对较软的胎侧和真圆结构的设计，可以过滤多余震动，保证承载的均一性，提高舒适度。

　　实际测试轮胎硬度，胎面硬度稍好，硬度水平为主流的水准，邵氏硬度62HA，然而胎侧硬度仅有42HA，胎侧硬度较低。

　　重量上，邓禄普SP TOURING R1单条重量为7.9kg，较为适中，轻量化程度较好，减少重量，而且还能提高轮胎耐磨度。

4、静态总结

　　软！软！软！这也就是邓禄普SP TOURING R1给到青山最大的感觉。除此之外，花纹沟以及花纹设计上采用非对称的设计，这也是较为注重操控性以及静音的设计。至于耐磨性，则需要之后测试才能揭晓。