EVO时代的终结者 十代Sti暴改

　　总要有第一个吃螃蟹的人，10代翼豹（询底价|查参配）的车子从出现的那刻起，两厢的造型一直颇受争议，直到今天才出现本次的代表性改装案例。格林车队的Sti终于渐露头角，把EVO一车独大的局面遏制了，成都四川房车赛小唐夺冠，可能是内地STi首次击败EVO，虽然过程不是很完美，结果还是振奋人心，斯巴鲁和三菱在赛车场上的恩怨，让人看到了一丝转机。本期还将报道另外两台斯巴鲁改装车，森林人涡轮暴力改、翼豹9代VIP改。

　　引擎周边

　　引擎周边所用零件，都属于街车的高级型号，为了满足赛车的特殊要求，格林自家设计制造过半数的改件。自制的废气回收桶、自制大尺寸机油透气壶、自制涡轮管路，都已经成功的运用在此。

　　燃油方面，台湾制品的加大油轨，换装4颗1000cc的喷油嘴，所有燃油管路改成耐高压的特佛龙管，加上航空材料合金接头， 仍然把基础的强化放在第一位。

　　机油滤芯外接，属于HKS的市售版本而已，还带有节温器结构。机油管路会列入下一步的改装计划，自家设计制造新的机油转接座，赛事专用版本。另外一些外设还有：HKS GT2的进气泄压、TOMEI头焦、COOLMAX加大水箱。

　　机油冷却器放在原装中冷的位置，直接利用原厂的进气口去做冷却，加上导风隔板增加风压，效果更理想。顶部中置油冷器，是特别合适斯巴鲁车系的方案。

　　涡轮型号是HKS T04Z，可以对应720匹的马力，用隔热布把废气涡轮包住，把热源隔绝起来，可以有效降低机舱的温度对所有的零件都有好处。

引擎全景

 
左图：TRUST Greddy TYPE R进气泄压阀；右图：COSWORTH的进气歧管，顶部附带数个感应器接口

　　左图：A SPEC中至尾段排气，中间的管径是100mm，全钛合金制作。右图：A SPEC的钛合金进气管、HKS Power Flower冬菇头

　　引擎内部

　　EJ25引擎是国内STi的动力单元，与日本版的EJ20有些区别，主要是相差的0.5L排气量。格林在改装动力的的重点有两个：1强化，通过换装锻造的内部零件，一步到位打下结实基础；2电脑，不惜工本选用Haltech赛车电脑，控制马力倍增的EJ25引擎。

　　格林车队保留了部分组装机密，当然零件组合的名称侧完全公开：CP锻造活塞、BC锻造曲轴、BC锻造连杆、TWIN POWER大小轴瓦、ARP缸体、ARP强化螺丝、COSWORTH凸轮轴、COSWORTH气门弹簧和钛合金垫片、COSWORTH可调皮带盘、COSWORTH汽缸垫。（BC是美国的品牌，专门做锻造零件，美国生产。）

　　压缩比8.0

　　零件的替换主要是这些，然后需要自家加工的是：强化水道部分、燃烧室加工。现在使用活塞的压缩比是8.1，加上汽缸垫后，目前压缩比在8.0左右，低压缩比是涡轮引擎的标志性数字。

　
左图：大小轴瓦；右图：气门

　
左图：汽缸垫；右图：汽缸垫logo

 
皮带轮