涡轮inside小心本田 改装雅阁突破操控界限

　　中级轿车一直是最实用的车型，然而本田的车子总有那么一点特别的性格，硬朗的方向盘手感合适开快车，只是这台带有i-VTEC的2.4L引擎没能输出快速所需的动力，自动挡的波箱也十分懒散。直到雅阁加上涡轮增压之后，才有了完整的本田乐趣-The Power Of Dream。

　　动力提升方案

　　Greddy电脑，软体升级到最新版本，运行处理速度更加快，搭配GReddy的压力传感器，共写了两段涡轮压力模式的供油程序，一个是对应0.5BAR，一个是对应0.7BAR。而涡轮压力也是由Greddy的Profec B-SPEC II控制，分为A、B餐，A餐控制在0.5BAR，而B餐则控制在0.7BAR。据数值推算，0.5BAR时发动机输出马力约为210匹，0.7BAR约为230匹。

TYPE-R喷油嘴，补偿燃油供给，空燃比稳定是前提，配合高密度的增压气体。

　　进气

　　全套本田欧洲版雅阁TYPE-R的进气零件，一一替换原装的广州本田零件，在心脏部分变成红版本田，而不是一街思域的那种包围上的TYPE-R。增压后的引擎，进排气管路的空气流速大幅上升，现在进排气系统的全面膨胀，会缓解流速，避免造成乱流，结果气流阻力也更小。

原装节气门，直径64mm   改装后的节气门，孔径加大流量加大，直径达66mm，增幅+2mm

全套本田欧洲版雅阁TYPE-R的进气零件，改装后的节气门，孔径加大流量加大。

原装歧管支管内径47.33mm      改装后TYPE-R歧管支管内径51.17mm，增幅3.84mm，进一步减少进气阻力

左边是改装用进气歧管，粗大顺直。右边是原装进气歧管，歧管长度和流畅程度差别很大。