涡轮车绝配 福克斯体验跑车感受

　　改装车，可能对很多人来说都觉得是一件很麻烦很烧钱又不安全的事情，其实改装并不是那么的遥不可及，有小改也有大改，如果你说想改造出一部在赛道上争夺冠军的车，那肯定是要付出很大代价，但如果只是想在闹市中面对原装车随意穿插那并不是一件高难度的事情（当然我们是不提倡在街道上赛车的，只是在平时开车时要超车争一两个车位是少不免）。不需要高额改装费用，只需要简单一个配置，短短的几分钟，今天介绍的是能让你随时感受急加速体验的改装部件：油门加速器。

　　由于环保性、经济性、可靠性等原因，现在绝大部分车辆都是使用电子油门取代了以往的拉线式油门，这样做有它突出的好处，它的工作原理是通过在踏板内装的一个电位器(可变电阻)，当油门踩下的深浅便被转化为电阻的阻值，而汽车的电子系统通过采样该电阻值间接确定了油门踏板的深浅。但电子油门的特点是油门踏板只表征驾驶者的操作意向，而最终的节气门控制权还是交给了ECU。而ECU控制节气门时往往会将油门踩下的深浅与车况综合起来进行分析，最终才能计算出当前合适的节气门开度。所以当驾驶者起步时猛然加速(将踏板踩到底)，ECU便会根据当前的车速、节气门大小等进行分析，从燃油经济性和排放合理的角度考虑，会适当限制节气门的打开幅度，同时控制喷油系统限制喷油嘴进行最大化的喷油。但这样做会使驾驶者感觉油门踩下后明显会有一个延时车才开始发力，这就是所谓的油门迟滞。而油门迟滞其实就是ECU通过限制发动机瞬时功率输出所造成的，当然这样做也带来了好处-节省燃油和保护环境。但是有优点当然也有缺点，使用电子油门的车对比之下你可以感受到车辆在起步、加速、或是行驶中急踩油门超车的时候，往往都会因为慢半拍的油门响应性而让人感到无奈。

　　有需求就有市场，油门加速器因此应运而生，油门加速器其实并不能真正意义上为你的车增加多少匹马力，不过它可以“欺骗感情”地让你感觉到你开得很快，其实也是很快，不过前提是低转数的时候，以我们今天的主角卡妙思（Wind Booster）油门加速器为例，它的主要工作区间是在3000转以下，也就是一般情况下的一档到二档状态，它能有效地改善急加速和起步速度。Wind Booster 的“加速”主要是通过提高节气门响应灵敏度实现的，当系统发现驾驶员有加速意愿时会通过电路驱动节气门尽可能快的打开，这样就使得油门响应的敏感度得到了提高。而在油门踏板被踩下时，加速器会根据踩下幅度、时间计算油门信号的变化率，变化越快，说明加速要求越强烈，Wind Booster 会将此变化率加大，最终实现的效果是提速动态响应更好。所以它能有效改善3000转以内的加速，特别适用于头段疲软的车型，所以可以说是涡轮车的绝配，我们都知道涡轮车由于涡轮的工作是需要一段时间才会有更大的马力传送出来，它在加速的中尾段可以爆发全部力量，但刚起步的加速就有点无奈了，这时油门加速器正好弥补了这一缺陷。

　　口讲无凭，当然我们也弄来了一辆车来体验油门加速器的效果如何，主角是一台三厢福克斯。其实福克斯并不是一款力量弱的车型，但装上了油门加速器之后一比较就会觉得原车十分软弱！基本上是一踩就有力，起步时就算是踩得很轻，但就感觉到好像踩尽油门一样，车子猛子向前窜，用脱缰马来形容也不为过，一直到3000转左右这种推背感都一直维持，福克斯车身比较重，面对这样的加速力我们需要担心的是刹车问题。

　　试用过程中一路穿插，和预料的一样，在塞车时急起步抢位没有难度（当然一定要小心不要加速过大而撞车），而且由于前段加速快，所以在闹市中不可能一直加速的情况下很多时候都可以每加速一段时间就滑行一段不短的距离（要视路况而定），其实使用油门加速器是比原车费油的，但这是一直踩油门的情况下，如果合理利用路面的情况滑行，不要加速后又急刹车的话，松油门的时间长了，当然也会减轻油耗高的现象，这些都是驾驶习惯的问题了。