PCauto评测使用普利司通泰然者ER300

　　普利司通中国在国内的产品分布函盖了轿车，SUV车型以及客/货车，在汽车轮胎领域的占据着重要的位置。而在轿车轮胎领域，我们看到了泰然者（TURANZA）以及搏天族（POTENZA）两大产品系列。而在两大产品系列里面，编者看到了普利司通针对消费者的不同需要，分别有舒适性、运动性、高档型以及经济型等不同的轮胎产品。而这一次，PCauto编辑就为大家详细的评测普利司通的一款高档型轮胎：ER300。

　　泰然者ER300为非对称花纹轮胎，这一款轮胎的构造是为了兼顾运动性以及舒适性设计的。在花纹的4条沟槽中，在湿滑的路面上行驶能够有效的排走在地面的积水。在轮胎正面花纹左侧，我们看到了一排“丿”型斜纹，这一条纹路，就能够很好的在高速行驶中辅助轮胎的排水，增加汽车在湿滑路面的优良操控性。而在轮胎正面花纹的右侧一排近乎“一”的纹路里面（是靠近车身内部的一侧），我们看到了担负一部分排水作用的纹路外，更重要的是在支持操控感觉得前提下，尽量降低由轮胎自身产生的噪音。

　　中间三条粗大的纹路，在激烈驾驶中有着非常好的支撑力。特别是在弯道行驶中，编者感受到的是轮胎给汽车的支撑力达到了非常高的水平，这也是中间三条粗纹提供的有力支撑。一般汽车轮胎如果中央花纹设计的较小，这样的话，轮胎的极限操控就会相对偏低，失去了运动性。

　　纵观整个轮胎花纹，花纹的合理分布以及非对称花纹的共同作用，在湿地行驶中，能有更加有效率的排水，大大提高普利司通ER300的操控性。

　　编者了解到，轮胎的花纹越是错综复杂，在行驶的过程中就会产生越大的噪音。原理就像我们鼓掌，手掌弯曲度越大，同一力度鼓掌时候声音越大。相反，当手掌伸直，在同样的力度下，掌声越小。大家可以看到，由于ER300胎肩封闭式的花纹设计，所以在拥有很好的操控性能的同时，静音性和舒适性也有非常不错的表现。

　　更换轮胎的时候，轮胎的动平衡是非常重要的，动平衡的调校是为了轮胎在行进的过程中始终保持一定的轨迹，一旦轮胎的运动轨迹不规范，这样将会造成轮胎在行进的过程中出现不正常的磨损，大大降低轮胎的使用寿命。

　　这一次测试，编辑部决定将更换全部4条尺寸在205/55 R16的ER300轮胎，与原车的215/60 R16的明显小了不少。普利司通ER300的外环厚度为112.75mm，而原车轮胎的厚度则为129mm。这样的话，在更换了扁平度较低的轮胎，雅阁的整体车身已经下降了3CM，这样的测试结果会怎样呢？大家拭目以待。

　　测试车档案：

　　本田雅阁：2.0自动

　　车龄：2009年8月

　　行驶里程：2000km

　　车身的降低，无疑在通过性方面降低了不少，但是有着更好的操控性。汽车在激烈过程中，车身的侧倾改善了不少，正是因为车身降低了近3cm，再加上普利司通泰然者ER300的独特的花纹设计，使得汽车在驾驶过程中有着另一番的愉悦感。

　　有很多车主希望选择扁平比较低的轮胎，让汽车整体重心自然下降一定幅度，令车辆有更高的操控感受。编者是这样认为的，扁平比较低的轮胎，无疑有更良好的操控性，但是选用轮胎扁平比较低，在原有车身重量不变得前提下，轮胎自身的吸震效果已经很大程度大了折扣，车内的舒适性将会损失不少。

　　测试普利司通泰然者ER300当天的温度，达到了34度，而地面温度也达到惊人的47.4℃。这样的高温下最适宜轮胎测试了，而不适宜人们长时间的在户外活动。编者可以预想到，轮胎在非常短的时间里面就可以有很好的驾控表现了。

　　在测试前，给轮胎必要的预热是非常重要的，当轮胎达到了一定的工作温度后，轮胎表面材质会有所变化，材质硬度有一定的下降，提高了摩擦力，从而提高在激烈驾驶的抓地性能。

　　果然，在来回近一公里的激烈驾驶后，轮胎温度已经出现了非常大的变化，前后轮的温度变化也有着不同的数字表现。由于前轮主要承受着驱动轮的受力作用，加上雅阁前后车身重量比例的倾斜，都使得前轮有着与地面更大的摩擦力，从而是的前轮的温度增加了超过7℃，而后轮的温度变化也超过了5℃

　　轮胎抓地力的提高，与轮胎表面硬度的变软有很大的因果关系，在一段时间的驾驶后，前轮胎面的硬度下降了3mN，这很好的体现了泰然者ER300的在柏油路面的良好驾驶感受。而前轮的胎肩部分，硬度的一定下滑，则更多的来源于轮胎表面温度的身高而出现的硬度变化。

　　轮胎的胎压是有严格要求的，轮胎充气量要符合轮胎上固定的安全数值。在激烈驾驶后。轮胎会因应承受重量的不同以及与地面摩擦力的大小，轮胎的内部气压都会有所变化，而驱动轮的变化也会较大一些。

　　普利司通ER300的前轮变化数值在激烈驾驶后，数值增加了2PSI，而后轮则没有变化，这在轮胎测试过程中，是首款没有出现数值变化的轮胎。当然了，轮胎气压出现变化数值得大小，要看驾驶的激烈程度，车辆的载重，天气情况以及路面的材质，任何一个环节出现不同，对轮胎气压的影响也是不同的。

　　这一组数据就能更加清晰明了的了解到安装了普利司通泰然者ER300的百公里加速度以减速时间，加速以及减速所有的距离等实际数据，以方便网友看看普利司通ER300的实力。

　　（注意：在不同的铺装路面以及路面存在一定的高度落差，对于车辆的加速度、减速，加速距离以及减速距离均有一定影响。以下以测试地点实际情况为前提下，资料仅供参考。）

　　百公里加速的时间以及实际的加速距离，都可以很好的体现普利司通泰然者ER300轮胎的良好的操控性。在使用了普利司通ER300之后，加速时间比原配轮胎的所用时间提高了0.07秒。这样的成绩也是非常令人满意的，在加速性时间的缩短，证明了轮胎与地面的接触更加充分，从而提高汽车的加速性。

　　我们可以看到，在使用了普利司通泰然者ER300轮胎的加速度时间为12.83秒，比原配轮胎的速度有所提高。

　　在拥有很好的抓地力的同时，也就是可以很好的保证加速时间有不错的提升。我们可以看到。雅阁在使用普利司通ER300轮胎后，0－100公里/小时的加速距离为212.63米。

　　我们可以从列表中看到了刹车所要的时间为3.36秒，比原车轮胎紧急刹车的时间降低了0.07秒。刹车时间的减少，意味着有更加好的刹车成绩，我们可以看到，紧急刹车的刹车距离仅仅在43.01米。

　　在100公里时速紧急刹车的距离是43.01米，这个成绩在中高级轿车里面算是中规中矩，而且刹车距离也比原配轮胎缩短了超过40CM。要知道在紧急自动的距离计算，10CM的成绩提高，已经是非常优异的成绩了。

　　车内的噪音直接影响车内人员的驾驶情绪，也就是我们所说的舒适性。在车内的噪音的测试环节中，我们选用路段为全新的、尚未开通的柏油路。在这样的情况下，我们分别对原配轮胎以及普利司通ER300进行了噪音测试。

　　在这个测试里面，分别在60、80以及100公里/小时的速度点进行了多次的噪音测量。我们看到了普利司通ER300的噪音，对比了原车的数据后发现，噪音数值有了一定的下降，这对于仅仅是更换轮胎就能获得的优异效果，是编者非常惊喜的。

测试轮胎所限制的载重负荷数值

　　在国际上已经有大量的车型配备了普利司通泰然者ER300轮胎，而且在国内的整车配套市场上也有大量的国产车型使用，可以看到，普利司通泰然者ER300已经受到了众多汽车厂家的认同。