别克GL8和艾力绅谁的动力更强

在中高端MPV市场，别克GL8与本田艾力绅均为热门选择，而动力表现作为影响用户驾驶体验与场景适应性的核心因素，一直是消费者关注的焦点。本文将从核心参数、技术特点、用户体验等维度，深入对比两款车型的动力性能，为购车决策提供专业参考。

别克GL8和艾力绅 价格

核心参数对比

别克GL8提供汽油版与混动版（2025款混动基本型待上市）两种动力选择。其中汽油版（如2026款陆尊智享版、奢享版）搭载2.0T L4涡轮增压发动机，最大功率174kW（237马力），最大扭矩350N·m，匹配9AT自动变速箱，官方0-100km/h加速9.6s，WLTC油耗8.12-8.2L/100km；混动版则采用2.0T发动机+油电混合系统，发动机最大功率155kW（211马力）。艾力绅全系为2.0L e:HEV油电混动车型，搭载2.0L自然吸气发动机（107kW/146马力）与前置电机（135kW/184马力），系统综合功率158kW（215马力），匹配E-CVT变速箱，WLTC综合油耗6.17L/100km。

小结：从绝对动力参数来看，别克GL8汽油版的237马力、350N·m扭矩显著领先于艾力绅的综合215马力，而艾力绅在油耗表现上更具优势。

技术特点解析

别克GL8汽油版的核心技术优势在于“动力与效率的平衡”。其2.0T发动机采用可变缸技术，可在“四缸高性能-四缸经济-两缸超经济”三种模式间智能切换，配合48V轻混系统，既能在1500rpm爆发最大扭矩，保证低速起步与高速超车的动力储备，又能在巡航时降低油耗与噪音。9AT变速箱的齿比范围更宽，换挡逻辑成熟，与2.0T发动机的匹配度高，动力传递效率稳定。混动版则通过油电协同优化低扭响应，弥补涡轮增压发动机在低速区间的迟滞。

艾力绅的技术核心是本田i-MMD混动系统，该系统以“电机驱动为主、发动机发电为辅”为核心逻辑。2.0L发动机采用阿特金森循环配合i-VTEC技术，侧重高效发电而非直接驱动车辆，驱动核心为135kW电机，315N·m的电机扭矩可实现低速高响应，E-CVT变速箱则通过无级变速特性保证动力传递的平顺性，避免传统变速箱的换挡顿挫。

小结：别克GL8汽油版以“涡轮增压+可变缸+48V轻混”的组合实现动力优先下的效率优化，艾力绅则以“电机为主的混动架构”实现效率优先下的动力补充，技术路径差异明显。

用户体验对比

别克GL8汽油版的驾驶体验偏向“平顺中带劲”。9.6s的0-100km/h加速在7座MPV中表现优异，满载7人+行李时动力衰减不明显，可变缸技术在巡航时自动切换两缸模式，不仅降低油耗，还能减少发动机噪音，提升车内静谧性；70L油箱配合8.12L/100km的油耗，续航里程约850km，适合高频长途或满载出行。混动版虽未上市，但预计油电切换无顿挫，更适合城市短途通勤。

艾力绅的用户体验核心是“高效平顺”。电机低扭充足，起步阶段无需等待发动机介入，即使满载7人也能保持轻快的起步感受；运动模式下系统综合功率可快速释放，高速超车时动力响应积极；WLTC油耗6.17L/100km的表现，大幅降低了日常使用成本，适合注重经济性的家庭用户或城市商务场景。

小结：别克GL8汽油版更适合对动力储备与长途续航有需求的用户，艾力绅则在城市通勤与燃油经济性上更具优势。

品牌特色与场景适配

别克GL8作为中高端MPV市场的“标杆车型”，其动力调校延续了“商务+家用”的双场景定位。汽油版的动力可靠性与平顺性满足企业用户的商务需求，48V轻混技术则降低了家庭用户的使用成本；混动版的推出进一步丰富了场景覆盖，兼顾城市短途的经济性。

艾力绅依托本田i-MMD混动系统的技术标签，动力调校更偏向家用场景的实用性。在满足多人出行空间需求的基础上，通过混动技术实现动力与油耗的平衡，体现了本田“技术为本，兼顾实用”的设计理念。

小结：别克GL8的动力配置更注重场景的全面性，艾力绅则更聚焦于混动系统的高效实用。

总结

综合来看，别克GL8与艾力绅的动力表现各有侧重：别克GL8汽油版以237马力的涡轮增压动力、9.6s的加速成绩与850km的续航，在动力储备与长途适应性上更具优势，适合对动力有较高要求或高频长途出行的用户；艾力绅则以215马力的综合混动动力、6.17L/100km的油耗与平顺的驾驶体验，在城市通勤与燃油经济性上表现突出，适合注重经济性的家庭用户。消费者可根据自身核心需求——是优先动力与长途能力，还是侧重油耗与城市平顺性——做出针对性选择。