秦PLUS DM-i提供两款主力车型选择，2025款55KM领先型与2026款128KM进取型均定价7.98万起。两者搭载相同的1.5L自然吸气发动机（101马力）与单电机（163马力）组合，B状态综合油耗分别为2.93L/100km和3.08L/100km。纯电续航方面，前者NEDC 55km（WLTC 46km），后者CLTC 128km（WLTC 100km），均配备65L大油箱，保障长途续航能力。

市区能耗表现

在市区通勤场景下，秦PLUS DM-i展现出显著的能耗优势。当电池电量充足时，车辆可完全依赖纯电驱动，实现“零油耗”行驶，尤其适合日常短途通勤。以2026款128KM版本为例，CLTC纯电续航可达128km，基本覆盖多数用户的日常出行半径。即使在亏电状态下，DM-i系统通过发动机在最优热效率区间（43%）发电，实测市区油耗仍可控制在3.2-4.3L/100km，拥堵路段表显油耗约4.4L/100km，极端拥堵也能稳定在5L以内，相比同级别燃油车8-10L/100km的市区油耗优势明显。不同季节对能耗有一定影响，夏季开空调时纯电续航约80km，冬季开座椅加热则降至35km左右，但整体能耗表现仍优于传统燃油车。

高速能耗表现

高速行驶时，秦PLUS DM-i的油耗表现受车速和驾驶模式影响较大。在HEV经济模式下，当车速超过70km/h，系统会切换至单挡直驱模式，发动机直接驱动车轮，电机辅助输出，此时油耗相对经济。实测数据显示，春季高速巡航时速110-130km/h时油耗为5.2L/100km，夏季因空调使用增加至5.9L/100km，冬季则进一步上升至7.1L/100km。若采用激进驾驶方式，油耗可能达到7.1-8.0L/100km，但仍低于同级别燃油车的高速油耗水平。值得注意的是，65L大油箱配合亏电油耗，可实现1180-1245km的综合续航，满油满电状态下最高续航更是达到2055km，充分满足长途出行需求。

技术解析与实用建议

秦PLUS DM-i的能耗优势源于DM-i超级混动技术的核心设计，以电为主的驱动逻辑使发动机主要工作在高效区间。1.5L发动机压缩比高达15.5，配合弗迪磷酸铁锂电池的高效能量管理，实现了低能耗与强动力的平衡。为优化能耗表现，建议用户根据场景选择合适模式：

市区通勤优先使用EV模式，长途高速则切换至HEV经济模式并保持合理车速
冬季可适当提高保电比例，减少发动机频繁启动
充电条件允许时，尽量保持电池较高电量，充分发挥纯电驱动的优势

总结

比亚迪秦PLUS DM-i在能耗表现上展现出显著的场景化优势，市区通勤可实现“零油耗”或超低油耗，高速行驶虽油耗有所上升，但仍优于同级别燃油车。两款车型7.98万起的定价，结合六年或15万公里的整车质保，进一步提升了产品竞争力。对于注重经济性和续航能力的消费者而言，秦PLUS DM-i无疑是紧凑型家轿市场的优质选择。