钛7在动力系统上采用了比亚迪新一代DM技术，提供两驱与四驱两种动力方案。两驱车型（135KM Pro/200KM Max）搭载单电机插混系统，综合功率达272马力，0-100km/h加速时间为7.5-7.9秒，足以满足日常通勤需求。而四驱车型（190KM Max/Ultra）则配备双电机插混系统，综合功率飙升至490马力，实测0-100km/h加速仅需4.5秒，这一成绩在同价位车型中堪称"加速天花板"。

值得关注的是，钛7搭载了全球首创的全速域"轮端解耦技术"，可在全速域范围内无感切换两驱和四驱模式，既保证了动力输出的持续性，又有效降低了能量损耗。在直线加速测试中，车辆动力响应迅捷，尤其是在运动模式下，油门踏板的细微变化都能得到及时反馈，展现出卓越的动力调校水平。

操控与通过性解析

钛7的操控性能同样令人印象深刻。其底盘采用前双叉臂+后五连杆独立悬挂结构，前悬配备铝合金下摆臂，"上钢下铝"的设计在提升轻量化水平的同时，进一步增强了操控稳定性。在麋鹿测试中，车辆展现出优秀的车身姿态控制能力，轮胎抓地力出色，侧倾抑制得当，充分体现了底盘调校的优势。

四驱车型还配备了电动四驱系统，提供沙地、岩石、泥地等6种地形模式，配合24°接近角、25°离去角和210mm最小离地间隙，使其具备了突出的越野能力。在郑州试驾体验会的山中爬坡过坎路段测试中，钛7轻松应对各种复杂地形，展现出"城市/越野两不误"的全能特质。

转向系统方面，钛7升级了DP-EPS"双小齿轮式"电动助力转向系统，转向响应更为迅捷。无论是高速绕圈时的从容，还是连续蛇形穿桩时的灵动，亦或是U形弯中的一把过弯，都证明了其卓越的底盘平衡性与操控灵活性。此外，车辆还配备了豹式掉头模式，可有效缩小转弯半径，提升城市驾驶的便利性。

续航与充电表现

在续航与充电方面，钛7同样表现出色。CLTC工况下纯电续航可达135-200km，足以覆盖日常通勤需求。而在长途出行时，60L的油箱容积配合油电混合模式，可实现约1300km的综合续航，彻底消除里程焦虑。

充电性能方面，钛7支持超快充技术，快充30%-80%仅需约17分钟（0.29小时）。其中，四驱/高续航两驱车型的快充功率达72kW，入门两驱车型为54kW，补能效率在同级别车型中处于领先水平。此外，车辆还配备主动闭合式进气格栅，可根据实际情况优化风阻和散热，进一步提升能效表现。

智能与舒适配置

钛7在智能与舒适配置上同样"拉满"。15.6英寸中控屏搭载DiLink系统，配合10.25英寸全液晶仪表，支持HUAWEI HiCar/Carlink互联与FOTA升级。L2级DiPilot系统（Ultra版为DiPilot 300）提供城市导航辅助功能，标配540度全景影像、透明底盘和自动泊车等实用配置。

舒适性方面，车辆配备多层隔音玻璃与多色氛围灯，营造出静谧舒适的座舱环境。标配50W手机无线充电、电动尾门、方向盘加热和前排座椅通风/加热，还可选装座椅按摩功能（4000元），充分考虑了用户的实际需求。