过年回家开电车？续航焦虑解决指南

快过年了，归心似箭。过年回家，本是高高兴兴的事，但对于部分纯电车新手司机来说，长途续航问题，一直是个焦虑问题。笔者每年回老家过年，从河北廊坊回山西忻州，里程485公里，出发前会做些准备。给予一些参考或建议。满电归家，出发前多用交流桩充电。拿我经常开的一辆车做参考，续航278公里，电池充满需要30度电，开空调的情况下，夏季能跑220公里；冬季大概能跑180公里左右。首先，出发前的几天，基本都用交流桩充电。交流充电桩，充电电流小，充电时间长，减少了电池里的热量积累，能让电池里的化学反应充分进行，从而提升了电池充电质量，进而提升电车长期续航能力，这也是为什么交流桩充电后，电车实际跑的续航比直流桩充电要远的原因。

核心参数对比

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出发前准备

出发前，满电归家，出发前多用交流桩充电。拿我经常开的一辆车做参考，续航278公里，电池充满需要30度电，开空调的情况下，夏季能跑220公里；冬季大概能跑180公里左右。首先，出发前的几天，基本都用交流桩充电。交流充电桩，充电电流小，充电时间长，减少了电池里的热量积累，能让电池里的化学反应充分进行，从而提升了电池充电质量，进而提升电车长期续航能力，这也是为什么交流桩充电后，电车实际跑的续航比直流桩充电要远的原因。其次，我们根据导航选用新能源电车导航路线， 沿途服务区充电桩数量，充电枪使用情况实时更新，结合电车的剩余续航里程，选择合适的服务区充电。电车电量剩余20%左右，即可以选择合适距离的服务区充电。充电到90%以后结束充电，随着电池快充满的时候，充电电流会变小，充电时间变长，性价比偏低。冬季温度低，没多少电的时候，车主自己有时都舍不得开空调，对于着急回家的我们，也是种煎熬。导航选新能源导航模式，开始后，沿途服务区都提示充电桩数量，实际空闲数量实时更新，给新手司机带来便利。沿途搜充电站，结合车辆剩余续航，选择合适的沿途充电站。添加沿途服务区充电站，也可导航开始后，路过的充电站软件都会有提示。然后，我们要走熟不走生，就是尽量走经常跑的路线，少走陌生路线。选择熟悉的路线，哪个场站经常排队，哪个场站比较空闲，哪个场站充电桩充电功率高，哪个场站充电价格低，既可以缩短回家时间，也可以节约充电成本。关于这方面我是有不少的经验教训的，比如第一次回家充电5次，回家总时长11小时，我自己也总结了一些原因，1排队充电时间，2是剩余30%电量，担心没电，所以赶紧找个最近的服务区充电，充电次数增加额外多花费半个小时左右，经过这么多次以后，现在回家充电3次，回家总时长7小时，缩短4小时的开车时间。再这里呢，介绍点小小的经验，我们是从廊坊回山西，这趟线路往返北京的车辆很多，五台山服务区经常排队，我们会去对面服务区充电，这也是服务区值班大叔给推荐的，过年期间出京车辆居多，进京方向的车辆较少，所以进京方向这侧服务区充电桩空闲较多，节约排队时间。涿州服务区，出京后第一站充电，经常会遭遇排队情况。接着就是关注沿路天气情况，一方面是安全问题，另一方面预防高速雪天封路，还有就是堵车，首都环线每年过年都会堵，选择省道的备用路线。提前做好规划以应付突发情况。最后，车辆保养，关于电池的保养，充电方面，3次快充充电后，最好有1次交流桩充电，有利于延长电池寿命以及续航能力，很重要。充电站的充电价格，如果剩余电量有富余也是可以选择的，回家的路远且长，希望每一位漂泊在外的游子，归家顺利。

行驶中注意事项

春运高速开电车可通过精准规划、科学降耗、选对充电技巧破解续航焦虑。出发前用国家电网“e充电”APP等工具规划路线并检查车辆；行驶中保持黄金续航时速、科学调节空调；充电时避开高峰时段并选择适配充电桩。掌握方法可从容自驾返乡。

充电技巧

春运开电车回家可通过以下三点解决续航焦虑等问题：1.超长续航+闪充：智己汽车的恒星超级增程系统有450km纯电续航、超1500km综合续航，800V高压平台15分钟补能310km，零下20°C电池坚挺；2.智慧底盘：灵蜥数字底盘搭配后轮转向，让大型SUV转弯灵活，应对窄路、冰雪湿滑或崎岖路面车身稳；3.全方位安全：电池采用远超国标的安全标准，底盘有爆胎稳定控制和防侧倾能力，车身为'十横十纵'笼式车身，高强度钢占比超80%。

应急处理

元旦开电车跑高速解决续航焦虑的指南：出发前将电充到95%、检查胎压至标准上限、规划沿途充电站；高速行驶时定速巡航100-110码、优先使用座椅/方向盘加热、拉大跟车距少急刹利用滑行回电；充电时剩20%电量准备补电、灵活更换充电桩、充到80%即可拔枪，避开排队节省时间，确保元旦开电车跑高速不慌续航、平安到家。

总结

快过年了，归心似箭。过年回家，本是高高兴兴的事，但对于部分纯电车新手司机来说，长途续航问题，一直是个焦虑问题。笔者每年回老家过年，从河北廊坊回山西忻州，里程485公里，出发前会做些准备。给予一些参考或建议。满电归家，出发前多用交流桩充电。拿我经常开的一辆车做参考，续航278公里，电池充满需要30度电，开空调的情况下，夏季能跑220公里；冬季大概能跑180公里左右。首先，出发前的几天，基本都用交流桩充电。交流充电桩，充电电流小，充电时间长，减少了电池里的热量积累，能让电池里的化学反应充分进行，从而提升了电池充电质量，进而提升电车长期续航能力，这也是为什么交流桩充电后，电车实际跑的续航比直流桩充电要远的原因。其次，我们根据导航选用新能源电车导航路线， 沿途服务区充电桩数量，充电枪使用情况实时更新，结合电车的剩余续航里程，选择合适的服务区充电。电车电量剩余20%左右，即可以选择合适距离的服务区充电。充电到90%以后结束充电，随着电池快充满的时候，充电电流会变小，充电时间变长，性价比偏低。冬季温度低，没多少电的时候，车主自己有时都舍不得开空调，对于着急回家的我们，也是种煎熬。导航选新能源导航模式，开始后，沿途服务区都提示充电桩数量，实际空闲数量实时更新，给新手司机带来便利。沿途搜充电站，结合车辆剩余续航，选择合适的沿途充电站。添加沿途服务区充电站，也可导航开始后，路过的充电站软件都会有提示。然后，我们要走熟不走生，就是尽量走经常跑的路线，少走陌生路线。选择熟悉的路线，哪个场站经常排队，哪个场站比较空闲，哪个场站充电桩充电功率高，哪个场站充电价格低，既可以缩短回家时间，也可以节约充电成本。关于这方面我是有不少的经验教训的，比如第一次回家充电5次，回家总时长11小时，我自己也总结了一些原因，1排队充电时间，2是剩余30%电量，担心没电，所以赶紧找个最近的服务区充电，充电次数增加额外多花费半个小时左右，经过这么多次以后，现在回家充电3次，回家总时长7小时，缩短4小时的开车时间。再这里呢，介绍点小小的经验，我们是从廊坊回山西，这趟线路往返北京的车辆很多，五台山服务区经常排队，我们会去对面服务区充电，这也是服务区值班大叔给推荐的，过年期间出京车辆居多，进京方向的车辆较少，所以进京方向这侧服务区充电桩空闲较多，节约排队时间。涿州服务区，出京后第一站充电，经常会遭遇排队情况。接着就是关注沿路天气情况，一方面是安全问题，另一方面预防高速雪天封路，还有就是堵车，首都环线每年过年都会堵，选择省道的备用路线。提前做好规划以应付突发情况。最后，车辆保养，关于电池的保养，充电方面，3次快充充电后，最好有1次交流桩充电，有利于延长电池寿命以及续航能力，很重要。充电站的充电价格，如果剩余电量有富余也是可以选择的，回家的路远且长，希望每一位漂泊在外的游子，归家顺利。