途锐提供2.0T和3.0T两种动力选择，覆盖不同消费需求。2.0T车型（如2025款锐越版50.88万、2025款改款锐影版55.88万）搭载2.0T L4发动机，最大功率265马力/195kW，峰值扭矩370N·m，0-100km/h加速6.8s，WLTC油耗9.18L/100km，匹配8AT变速箱。3.0T车型（如2023款锐享曜黑版67.38万、2023款锐尊火山岩版79.38万）则配备3.0T V6发动机，最大功率340马力/250kW，峰值扭矩450N·m（1340-5300rpm持续输出），0-100km/h加速5.9s，WLTC油耗9.9L/100km，同样匹配8AT变速箱。底盘方面，全系标配前/后多连杆独立悬挂、空气悬挂（支持软硬+高低调节）、全时四驱（托森式中央差速器），高配3.0T车型额外配备后轮主动转向系统。

动力响应解析

2.0T车型在1600rpm即可爆发最大扭矩，城市通勤起步轻快，高速超车无压力。实际试驾中，经济模式下8AT变速箱换挡平顺，油耗控制优秀，WLTC工况9.18L/100km的表现符合预期。3.0T车型则展现出更强的动力储备，V6发动机在1340rpm即可达到峰值扭矩，低扭充沛。运动模式下油门响应灵敏，换挡拨片配合电子挡把，提速线性且爆发力强，5.9s破百的成绩满足性能需求。值得一提的是，3.0T车型在运动模式下，变速箱会积极降挡，配合V6发动机的声浪，带来不错的驾驶乐趣。

底盘表现实测

空气悬挂与多连杆组合是途锐底盘的核心优势。舒适模式下，悬挂能有效过滤路面颠簸，即使通过减速带也不会有明显冲击。运动模式下，悬挂变硬，侧倾抑制出色，过弯时车身姿态稳定。越野模式下，底盘可升高，接近角/离去角/纵向通过角达31°/31°/25°，最大涉水深度580mm，展现出不错的轻度越野能力。后轮主动转向系统（高配车型）在实际驾驶中表现突出，低速时后轮与前轮反向偏转，转向半径缩小，停车/掉头更灵活；高速过弯时后轮与前轮同向偏转，车身跟随性提升，增强了高速行驶的稳定性。

越野性能验证

途锐基于MLB Evo纵置平台打造，车身铝合金占比42%，减重106KG，这为其越野性能奠定了基础。全时四驱系统搭载托森中央差速器，前桥扭矩最高可分配70%，后桥最高80%，配合多种驾驶模式和陡坡缓降功能，轻度越野可从容应对。实际测试中，在非铺装路面上，途锐的底盘滤震效果出色，悬挂能有效吸收路面冲击，同时四驱系统能及时分配动力，保证车辆通过性。

辅助驾驶体验

3.0T高配车型支持L2级驾驶辅助系统，包括全速自适应巡航、车道保持、并线辅助等功能，在长途驾驶中能有效降低疲劳感。2.0T车型则配备L0-L1级辅助驾驶，满足基础安全需求。实际体验中，L2级驾驶辅助系统在高速公路上表现稳定，车道保持精准，自适应巡航能平顺跟随前车，提升了驾驶舒适性。

总结

大众途锐凭借其全能的底盘调校和强劲的动力表现，在进口中大型SUV市场中占据一席之地。2.0T车型兼顾动力与经济性，适合注重实用的消费者；3.0T车型则在动力性能和配置上更上一层楼，满足对驾驶品质有更高要求的用户。全系标配的空气悬挂和全时四驱系统，使其既能应对城市通勤，又能满足轻度越野需求，展现出"全能SUV"的特质。后轮主动转向系统的加入，进一步提升了车辆的操控灵活性和高速稳定性。总体而言，途锐在底盘调校与动力响应方面的表现可圈可点，是一款值得考虑的进口中大型SUV。