赛那SIENNA 2026款以29.98万-39.38万元的价格区间覆盖主流需求，全系搭载2.5L双擎混动系统，系统综合功率达246Ps，轴距3060mm，后备厢最大容积2112L，核心配置包括双侧电动侧滑门、TSS智驾系统等。传祺M8则提供17.98万-34.28万元的价格选择，燃油版搭载2.0T发动机，插混版配备2挡DHT变速箱，轴距3070mm，后备厢容积516-1586L，主打豪华内饰与东方美学设计。

空间基础与布局灵活性

赛那SIENNA的空间优势为改装提供了先天条件。其3060mm轴距配合5门7座2+2+3布局，第二排独立座椅支持前后180mm调节、靠背14级角度调节及腿托伸展，第三排座椅可按4:6比例放倒，形成纯平装载空间。2112L的最大后备厢容积（比传祺M8多出526L），不仅能容纳大型改装件，还为加装车载冰箱、行李架等设备预留了充足空间。传祺M8虽轴距更长（3070mm），第二排配备独立航空座椅，但燃油版后备箱常规容积仅516L，且第三排座椅放倒后仍有凸起，空间利用率略逊于赛那。

动力系统改装兼容性

赛那SIENNA的丰田THS混动系统展现出更高的改装适配性。其2.5L自然吸气发动机+双电机的组合经过全球市场验证，非插电设计无需改动充电架构，改装时无需考虑能源系统的兼容性问题。E-CVT无级变速箱的平顺特性，使动力输出不受内饰或外观改装的影响，即使加装较重的航空座椅或包围套件，动力响应仍能保持线性。传祺M8以燃油版为主，部分插混车型需依赖充电系统，改装时需考虑电池布局与充电接口的限制，自主动力系统的第三方配件兼容性（如排气改装、动力升级套件）相对有限，且2.0T发动机的改装潜力受限于原厂调校。

电气架构与智能扩展能力

赛那SIENNA的电气系统为智能改装提供了坚实基础。高配车型搭载高通骁龙8155P芯片与12.3英寸中控屏，支持CarPlay/HiCar互联，可无缝对接第三方智能设备。全车配备9个Type-C接口（前3后6）及220V电源，为加装后排娱乐屏、车载WiFi、氛围灯等电子设备提供充足电力与数据接口。传祺M8虽配备快充技术与豪华智能配置，但其电气架构的开放性与第三方配件兼容性（如专用改装线束、系统协议适配）仍需市场验证，且燃油版车型的智能扩展能力受限于基础配置。

底盘结构与悬挂改装潜力

赛那SIENNA的底盘设计兼顾舒适性与改装灵活性。基于TNGA-K平台打造的前麦弗逊+后E型多连杆独立悬挂，预留了20-30mm的底盘升高空间，可适配轻度越野改装；电动助力转向与电子驻车系统的标准化接口，使改装时无需大幅改动原厂线路。传祺M8的智能悬挂系统虽提升了静谧性，但改装时需考虑原厂传感器的兼容性，且燃油版车型的底盘调校偏向商务，悬挂软硬调节的改装空间相对有限。

改装生态与配件支持

赛那SIENNA的全球改装生态是其核心优势。作为全球热销MPV，赛那拥有成熟的aftermarket市场，专用航空座椅、包围套件、轮毂等改装件丰富，配件适配率达95%以上，可大幅降低改装成本与周期。以航空座椅为例，赛那的专用改装件可直接替换原厂座椅，无需切割车身结构，改装工时比传祺M8节省约30%。传祺M8虽在国内市场拥有一定改装基础，但全球配件体系尚未成熟，部分定制件需单独开模，增加了改装难度与成本。

安全冗余与改装风险控制

赛那SIENNA的安全设计为改装提供了充足冗余。全系标配7气囊（前排+侧+头部气帘）、车身稳定控制（ESP）及主动刹车系统，其车身结构采用GOA高刚性设计，改装时（如加装行李架、更换轮毂）原安全系统的冗余设计可降低碰撞风险。传祺M8的被动安全配置虽更全面，但改装时需特别注意车身结构的完整性，避免影响原厂安全设计。

总结

综合来看，赛那SIENNA凭借丰田成熟的技术架构与全球改装生态，在空间利用、动力兼容、智能扩展等方面展现出更高的改装潜力，尤其适合商务接待与家庭出行的深度定制需求。传祺M8则以豪华配置与亲民价格见长，适合轻度内饰升级与商务改装。对于追求极致个性化的用户而言，赛那SIENNA的改装灵活性与全球配件支持使其成为更优选择；若预算有限且侧重商务场景，传祺M8的原厂豪华配置已能满足基础需求。